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关于体重和车重关系的思考(转贴） 体重和车重啊,这个关系一直被争论不休,纠缠不止
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2 U. c& x2 b4 @* S一种观点是车减1kg和人减1kg差不多$ m' d3 P* w/ c( _3 A! R, a
减车也是减,减人也是减,车+人的总重量都是减少1kg,效果是一样的
! t& _* _$ s5 b9 h- w6 g, i这个观点看起来的确有点道理
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另一种观点是车减1kg相当于人减8kg
6 A1 [& ?2 I5 c( s这个1:8的理论是怎么来的不清楚" q' [! x+ Z5 p1 z9 _
大概是类比了飞机的一项基本原理,飞机重量增加1%,飞机动力要增加8%
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车重和体重的轻量效果到底是1:1还是1:8,似乎都有些拍脑袋的因素* U/ K w* ]' R7 S; D$ q
* T3 b- W6 S7 j我们不妨从骑车的实际出发,来具体算算效果
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假设有一男一女骑车爬坡% Z D! L7 j- H, X
同时假设身体素质相当,身体素质相当,意味着人体的输出功率将和体重成正比" |4 s0 f4 T0 ]9 g3 ~
男性的体重一般为75kg,女性体重一般为50kg1 p+ j; V; D. m1 p) J& |" O
如果男的骑的是sp8,以12kg计算,那么女的应该骑多重的车?) y7 Z( d( ?. M7 @+ c. {6 M5 a
显然女性应该骑更轻的车才和谐. ?; [' c m& D, D9 c E
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爬坡时人的体能是动力来源,体重和车重的总和是负载,由于前面已经假设了人输出功率和体重成正比
5 O8 e0 A+ b3 O那么只要车重和体重成正比,就能保证两人的爬坡速度是一样的
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3 y% T: s [' l按照体重比例75:50=3:21 J4 t6 O/ {7 u0 f" s: ~
那么车重也按照这个比例计算,女的应该骑8kg的车
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从这个简单的比例关系我们可以发现,各位家里领导的车,都超重了吧.. e! Q" {/ j$ h5 Q2 o
也不能再抱怨女性骑车慢了,她们骑的车和男性比起来"实在是重太多": D5 t6 L+ H4 R! @; r( }- p
7 v$ Y+ O) f# r# D6 V然后以体重为y轴,车重为x轴,用(75,12) (50,8)做图像,我们发现斜率大约是69 k# B' g1 @0 Q
/ m* `5 ^5 Q, _$ {/ \也就是说,车减1kg相当于体重减6kg!
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以上结论是在假设"身体素质相当---体重和人输出功率成正比"的情况下成立./ k3 h6 v# q+ S4 j9 ~
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好了,说到这里,可以解释为什么有些人要减体重,有些人要减车重$ \( f0 Q) N. \, `6 ]: s+ D; w
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对于"胖子"来说,减体重肯定划算,赘肉是纯负担,不提供任何动力,当然减车重也是可以的( ^" f7 ^ j- _! H- X, |5 D
具体就要看到底是减1kg车重还是6kg体重哪个方便$ m+ ?4 y) N% |9 f; Z" d+ z
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而对于体态正常的人来说,体重的减轻,意味着肌肉的损失,输出功率也是同步同比损失2 m) J& Q2 g2 s4 Z$ ?
在车重不变的情况下,是绝对吃亏的,所以身材匀称者大刀阔斧的减车重吧,这是唯一能提高效率的办法
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"瘦子"减车重或者增加体重都可以,减车重减小负荷,增加体重带来的肌肉增量效果将会超过体重增量的效果
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综上我们可以得出% J$ x3 j: R( Z: w3 a ]: L& P+ K
" o7 m6 m6 J( w) ^- S4 ^: t' O* s1 h1减车重总是有利的
' f9 o! _. |+ } r* }1 [2体重是增是减要看个人具体情况,不是每个人都适合减体重: L, ?; I+ X% _7 j. q }3 y
并且这种增减对提高爬坡能力的提升敏感度远不及减车重 |
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发表于 2012-9-6 17:58:06
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