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关于体重和车重关系的思考(转贴） 体重和车重啊,这个关系一直被争论不休,纠缠不止& F$ ~% U" u# w
4 H/ K" h: q* o一种观点是车减1kg和人减1kg差不多/ ~) H: b; c2 c5 m5 P. w: ~
减车也是减,减人也是减,车+人的总重量都是减少1kg,效果是一样的" w+ m2 p2 C F( ?2 J
这个观点看起来的确有点道理9 {$ G( Z5 B' E' u" B3 H7 y% H% R: b
+ g- e/ _* \. Z$ ?( U7 L另一种观点是车减1kg相当于人减8kg
! ]2 v. \, D) i% B7 j) g这个1:8的理论是怎么来的不清楚
, l1 w; B. p( s& v, i/ j4 J* ?大概是类比了飞机的一项基本原理,飞机重量增加1%,飞机动力要增加8%2 e/ \% Z3 P$ s3 y
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车重和体重的轻量效果到底是1:1还是1:8,似乎都有些拍脑袋的因素. ]0 R- W4 y( c/ W2 x% @7 Z, `8 n+ @
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我们不妨从骑车的实际出发,来具体算算效果
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假设有一男一女骑车爬坡: J1 X8 q; A& Z* b" v- z
同时假设身体素质相当,身体素质相当,意味着人体的输出功率将和体重成正比
" N1 m1 o2 W2 W$ @: R! C$ v1 V男性的体重一般为75kg,女性体重一般为50kg
2 t5 P) W+ F0 L& d4 R7 u( Q7 N如果男的骑的是sp8,以12kg计算,那么女的应该骑多重的车?2 y9 {9 w q% ~! U# _
显然女性应该骑更轻的车才和谐
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爬坡时人的体能是动力来源,体重和车重的总和是负载,由于前面已经假设了人输出功率和体重成正比
7 o) o2 A/ i" e5 a. V7 M! D0 p那么只要车重和体重成正比,就能保证两人的爬坡速度是一样的
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按照体重比例75:50=3:2
5 i' R, Q$ ^( d0 u8 U那么车重也按照这个比例计算,女的应该骑8kg的车# R, x, c" M8 ?7 t+ D
, C; B; g9 p: M
从这个简单的比例关系我们可以发现,各位家里领导的车,都超重了吧.
0 I$ k3 J$ N$ G& m0 `也不能再抱怨女性骑车慢了,她们骑的车和男性比起来"实在是重太多": c* K% ~3 V( m/ e
9 k) J! f5 [" ?& Q/ j然后以体重为y轴,车重为x轴,用(75,12) (50,8)做图像,我们发现斜率大约是67 {2 \& T: Z/ M: I
$ N& ^7 `9 O9 C. h& V% f; S也就是说,车减1kg相当于体重减6kg!! O8 @3 ?3 w7 l5 o
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以上结论是在假设"身体素质相当---体重和人输出功率成正比"的情况下成立.* F, g* ~8 K1 `# k* _7 X
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好了,说到这里,可以解释为什么有些人要减体重,有些人要减车重/ A4 s& X8 }3 `) b! R2 ^# D8 p) P% a9 n
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对于"胖子"来说,减体重肯定划算,赘肉是纯负担,不提供任何动力,当然减车重也是可以的5 a% y [" K. |3 d! i4 c0 U8 l
具体就要看到底是减1kg车重还是6kg体重哪个方便; u$ _4 B* o) y
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而对于体态正常的人来说,体重的减轻,意味着肌肉的损失,输出功率也是同步同比损失% {% H* Y0 j2 [0 z q+ x
在车重不变的情况下,是绝对吃亏的,所以身材匀称者大刀阔斧的减车重吧,这是唯一能提高效率的办法
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"瘦子"减车重或者增加体重都可以,减车重减小负荷,增加体重带来的肌肉增量效果将会超过体重增量的效果8 z; C u9 X8 T5 [
{) n% Y# A0 U1 k' w" ~% `综上我们可以得出
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1减车重总是有利的
7 C% I1 X5 A1 L' |, g$ [2体重是增是减要看个人具体情况,不是每个人都适合减体重
, A9 Z: g" z( k2 x并且这种增减对提高爬坡能力的提升敏感度远不及减车重 |
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发表于 2012-9-6 17:58:06
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