越野驾驶技术入门

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越野驾驶技术入门


1、越野驾驶有其独特的基础知识，需要逐步掌握。
! M1 B) ~( w4 _1 P1 [, i4 c0 r        在越野驾驶中，所以采取的姿势与日常驾驶相去甚远，因为越野驾驶中常遇到大起大伏的路面。如果每一次颠簸都使你从座位上滑落或弹起，那你就无法控制了，连加速都办不到。除非你的身体能够稳稳地保持正确的姿势。你也许有过这样的经历，在土路上驶过一道沟，身体剧烈摆动，因此无法很好地控制加速器。这样驾驶根本控制不了汽车。越野驾驶正是这样，汽车的姿态是不断变化的。
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        让我们看一下如何才能保持正确的姿势，首先臀部要坐到合适的位置。将座位前后调节，直到离合器踏板完全压下时，膝部仍感觉舒服为止。如果是自动挡汽车，则将左脚紧紧踩住车厢地板，让身体牢牢靠在座位上。
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' [( B! d6 n# J5 w        接着要固定手臂的位置。握住方向盘，10点和2点的位置，给臂肘留下足够的活动空间。将座位靠背完全竖起，这样即使两臂在同一直线上握住方向盘，臂肘仍很舒服。车座靠背一定要充分向前，这样身体才能坐直。一开始这样的姿势可能不太舒服，但越野驾驶必须保持这样的姿势。如果每到野外你就有意识地采取这种姿势，很快就会习惯了。（一点即通小窍门：通过障碍路段之前，放低两侧后视镜，这样更容易看清后轮周围的地貌）。
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- E: K+ S. i, S' Y2、眼睛注意前方路面
        越野时最有效的姿势是身体坐直。在这种姿势下，身体最容易保持稳定，转向、制动、离合时最灵活，而且，这样也最容易看清前方的路面，因为路面上稍有不平，就会影响驾驶。在野外一定要看清路面，沿正确的路线行驶，因此眼睛最好牢牢盯住前方的路面。
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( ]# |* j: R! d3、如何使用安全带？
, {) y4 Y% `6 l% H        ELR有时会对你不利。当系统发觉安全带受到拉力时，就会锁上安全带。这种系统称为紧急锁定反应(ELR)。但有时这种系统会变得很讨厌，有些安全带使用的是钟摆式装置，汽车稍稍有一点角度，安全带就锁住了，你无法将它打开，许多越野者都遇到过这样的情况。我们可以在这样的安全带上装一个止动器，你可以将安全带拉出，放长一点，留出一点富裕，装上一个止动器，这样就不会动不动就锁住了。

2 n( \$ o" ^5 r5 n5 b) {- t4、控制方向盘有一条原则
! v- s# g& _0 e" c        正确把握方向是有道理的。越野驾驶时，一定不能将手指放在方向盘内侧，这样才能防止方向盘回跳时弄伤手指。这其实并不难，集中精力，就会习惯。最安全的方式是让手指顺着方向盘的外侧握住方向盘。不要图省劲而反握方向盘，如果这时方向盘反跳会伤着你的手腕。

5、转动方向盘有一个诀窍
6 R; G+ R# G0 E2 H0 K6 d        接力转向常为WRC驾驶者采用。先用左手握住方向盘，转向右边，松开右手；左手触到右手时，将方向盘交到右手，右手继续将方向盘向下转。左手滑至最低位置时，握住方向盘，做第二轮旋转，这时右手滑向最高位置，准备接力。重复这一过程，这种技术常为WRC驾驶者采用，能准确、快速地变换车轮方向。
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6、什么叫回跳？
' g1 S  n& B2 u+ F2 \# c        如果感觉转向时力不从心，就该当心。回路是车轮遇到障碍物时的反应，会使方向盘突然反跳，反冲力很大，能绞伤手指。有助力的车辆回弹力量稍小，但也应当心。

7 t" l( E  m4 P4 j2 t5 {7、差速器的妙用      
' _. ^7 ?9 t. _       （1）下山时要慢行，同时踩住刹车
        在山脚急转U形弯，拐角处斜坡的角度大约为20度，而且斜坡相当陡峭，因此下山时一定要小心，踩住刹车，保持车辆不失控。

/ u, p" t7 Y8 t) }/ ~- f0 H1 R        （2）不能加速转弯
( N; W- A0 @' `: C  v( n, v% _        一般来说，在这种条件下，可以采用后轮驱动驾驶，并且利用倒转回行装置加速转弯。这可能会把车尾带到斜坡线上，放在一个好的位置以结束转弯。但是路上车辙太深，不可以加速转弯。

3 q$ j' C8 Y0 R# m" ]        （3）利用差速器
        用差速器进行制动，重复尝试不成功的转弯。但是在解除差速器制动时，差速器的功能明显引起了差别，使车辆在线路内顺利通过。上山时，车辆头部要保持转向制动，并且能在加速时富于冲力，使车尾转圈。这么做能大大减小转弯半径。

        （4）上山时要让车尾滑动
0 L  ^- x% V* j        车尾滑动的动作应在四驱状态下。车尾围着用于爬山的前轮打转，转弯就会很快，之后，你所要做的一切就是爬坡。

8、进行急转弯
/ C( u8 B# `% r- K        在摩擦系数很低的路面上，利用前轮的车辙可以帮助你转弯。通过具有冲力的加速以使车尾打转。正确的驾驶技巧有时可以进行你平时认为不可能的急转弯。

$ G1 D& z% E/ w9 G        （1）冲击时打满轮
        利用路线的全部宽度，使内侧的车轮尽量贴近边上的山壁，朝外打满轮。
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        （2）到达山路时紧贴里边路线
* c. t% x! N, x1 v+ U+ c: H$ N- [6 ^) t        现在到达山路了，但是转弯是在一瞬间由接下来的三个步骤完成。

        （3）尽你所能进行最后的冲刺
( g( b4 Q: a; n- ~4 k% A        如果在这里争取时间，你就不会被卡住。你需要一些动力来越过某道障碍，抬起车头进行快速冲刺。
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! O. I" E* e# i$ H+ z1 V        （4）还要利用手刹
+ u- A6 `, y. E4 |( d$ x        通过了被卡住的对角线，但是后车轮仍然在打转，此时你应立即用你的手刹进行辅助转向。

5 a: `+ S" ~) c: ?) o0 G  u. }3 t. g        （5）加速以恢复牵引力
        爬山时车尾会打滑，稍微放松油门使打滑的轮胎的抓地力得到恢复。
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$ `( I, F) D6 r5 ?% K9 c        （6）还没有完全通过
        已经做了180度转弯，觉得应该没问题了，但是要注意紧密观察，会看到正处在陡坡的危险中，不要破坏你的动力，否则你会被卡住，继续前进。

        （7）重要的是握住方向盘
  d7 F6 D" ?3 c4 N% G9 ^        下行时要轻轻带住手刹慢速行驶，要确保四个轮胎都有牵引驱动，如果有轮胎打滑，那么就会发生转弯时太大的危险。

        （8）按照顺序平稳操作
        成功地完成了大约250度的转弯，从每一道程序都平稳过度到下一个动作，如果你在不允许有丝毫差错的比赛中也试着这么做，可以稍微加速。
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; A+ t0 R0 A  {) Y        （9）事先观察形势会很有帮助
& D6 S: t$ O! P* ~, e        最后要经过一个大泥水坑，因为你无法看到所要经过的泥水坑的路面情况，所以在策划自己的路线是，重要的是观察其他正在通过的人有什么结果。

9、加速转弯要改变方向

4 m- L. V; J5 m" X% i5 m        （1）慢速前行，正确把握形势。
        绕过前方的一个大坑，要想一次通过而不用多次倒车的话，唯一的办法就是加速转弯时要改弯方向。
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        （2）出发时滑动车尾。
        驶入下坡路，有一个急转弯。下行时如果汽车的右边是稍微向下的山坡，通过时有必要准备好滑动车尾，使车尾滑向加速转弯时较低的右边。

        （3）回复到4L位置，并加速。
        加速转弯时一直都在摆动车尾，把传动装置回复到4L位置，并且毫不犹豫地加速，避开上坡路的内侧，瞄准外线。

        （4）爬上高处平缓地带，就可以放松一下了。
- D4 k$ Q$ ]# u) p; n1 N6 D        这里的地面相对软和，所以在爬上山顶以后要松开加速踏板，以免车轮打滑，并且要把车辆回复到平坦的路面。

: |9 \. X) P1 i10、冲击泥泞地带
5 a% S0 _% [# m        （1）不仅仅是观察它的深度，而且要观察泥泞的质地。
0 N. R  A! C" @1 B: b: L  f        预先观察泥泞部分是一件很麻烦的事情，要查看泥泞上下层的质地，弄清楚得走多深才能碰到坚硬的地面，如果不采取适当的预防措施就直接开进泥泞中，那就是自讨苦吃，有时候你必须果断放弃尝试的诱惑。
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        （2）根据理论进行第一次尝试。
, I2 ~( q' u- b# x* e        首先是起动时要有强劲的动力。爬行泥泞的山路时，起动的动力极其重要，关键是看起动的动力惯性能延续多久。尽可能地跟踪上平坦的路线。起动后马上遇到一个深坑，除非你实在不能避开它，你得尝试绕过起伏的泥泞路。尽可能地以直线进行冲击。在爬山或经过泥泞地带时都应该这样做，因此直线勘路前行是非常重要的。感受勘察的路线的行驶极限。如果轮胎处在打滑，最好是重复尝试，当你到达所选定的路线时，你应该认识到勘察路线的极限。

        （3）不要免强行事，有时候大度地放弃。
        如果已经超出了你的能力范围，怎么加速也解决不了问题，最好是在前行时就能把车弄出来，利用轮胎的车辙进行重复尝试。在车辙之内你完全可以加速，也可以用这种方法拓宽轮胎车辙，找到前进的道路。
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        （4）看看你的轮胎可以放掉多少气？
* q! H4 _" c+ g( n/ v        降低轮胎内的气压，你可以扩大轮胎与地面的接触面积。这样轮距变得更柔韧，不易被阻塞。但是如果从轮胎中放出的气体太多，那么，轮和胎沟之间可能会进很多泥土和小石子。

        （5）打滑或控制打滑
+ z0 m6 ~2 \+ C* G0 A6 B+ o2 r) F5 Y        如果毫无原因地让轮胎打转，就要松开油门踏板，以恢复牵引力，这是理论上的说法。在高速行驶时也可以让车轮打转以甩掉积存的泥土，高速转动的轮胎在甩干泥土的后，表面负着力更强，那些已经开始干燥的泥土则更容易甩掉。
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5 w9 T, E' N) y( O: a        （6）进行第二次尝试。
% r* c2 M& x2 U% H, f, K0 ^) \7 @        尝试驶出车辙。瞄准左边或右边比较坚实的地面，驶出车辙。在能利用的路线上先移动一边，以对角线形式缓慢接近。观察通向山顶的路。斜坡顶上的路面要干一些，在观察前后路面的同时，前车轮能够贴住地面，使你能够前行。
        如果你打算把汽车开到泥泞中玩一玩，得知道很少会有一辆救援车等在附近，如果需要救援的话，应该给出明确的信号，而且应该让每个人都知道你正在做什么。
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11、 跳跃着勘路
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5 x5 m3 e' q3 t, D2 S; I- T. o        （1）出发时突然加速。
2 y3 D5 v& V2 ?' H' e4 L8 p* c        有时候路线看起来确实很渺茫，高速越过车头前方的坑凹面。

& X( z. i- I) M4 |$ B* `& a) h) V        （2）直线开往目的地，直线瞄准山头。

7 ?- V: T5 S  r( e# U9 ?        （3）着地后迅速判断方向
        四个轮子全部落在山坡上以后，迅速往山上打轮，选择最短的内线。

无官一身轻