【转贴】美利达设计师—pengpeng的博文

细水长流 · 发表于 2011-8-4 11:32:52

前言

写点专业的知识—雷诺853的钢管好东西

对大部分有经验的车迷而言，相信都会有一个共识，那就是：钢材在自行车管材的运用上有着永远无法磨灭与取代的地位。除了不会因为应力累积而造成强度退化之外，钢材质车架的刚性、传动性与铝合金或是碳纤维材质有着截然不同的质感。至今，相信一个成熟的车迷大多会在他的收藏中为钢材车款留下一个位置。这就是为什么在2005年，欧洲各家古典品牌在铝合金与碳纤维车款纷纷向台湾下单代工时，同时也推出了钢材质的复古车款。

到底钢管车架有何迷人之处，能够至今迟迟不被淘汰？依照笔者的经验以为，钢材质为自行车材质对性能的影响设下了标准值。比如说：我们可以说，比钢更具钢性的骑乘感叫做刚性高的车架；比钢更具弹性的骑乘感为较软的车架。

一台性能佳的钢管材车架，有着一种难以形容，只有体会过它的好处的骑士才能了解的，存在于刚性与弹性之间的平衡感。钢材的刚性让骑士享受到源源不绝的动力输出，钢材的弹性让骑士如同太极中的推手一般，在弹性一来一往的借力使力过程中，暨享有了舒适性同时又保有了传动性甚至还会有为传动加成的效果。领会出个中奥妙的骑士多半会露出心领神会的笑容，然后在情感上成为钢管车的拥护者。为什么说是情感上的拥护呢？因为，钢材质唯一的弱点就是重量稍微比铝材或是碳纤维重了一些。

一般全钢管材的车架以c

to c 51公分尺寸的车架为例，重量多半在1750公克以上。笔者的澳洲友人曾骑过一台c to c

53公分的纯义大利手工制作全钢车架，由于采用最顶级管材，所以重量只有1620公克。但是，在一次与机车正面对撞机车时速低于30公里，自行车时速刚过30公里带煞车的情况下，由于应力作用，该车架当场上管下管同时溃缩断裂，但是机车与两位骑士则毫发无伤。所以，当钢管材车架过轻时，其强度是堪虑的。想要采用钢材质的优点，又不想牺牲强度或是重量过重的话，唯一的办法就是将钢材车架的后三角以碳纤维取代。

Reynolds

853是英国雷诺公司上市将近十年的管材，上市当时还是钢管自行车架当道的时代。多年来其竞争品牌已经推出最少两款以上新款钢材，但是雷诺还是以不便应万变，始终不再推出新钢管管材。这可以有两个解释：一、Reynolds自认为853管材经得起竞争者的挑战，也经得起消费者骑乘的考验，所以不必推出新的钢管管材。二、在市场上853始终能够满足品牌商与消费者的需求，所以没有推出新钢管管材的压力。事实证明，Reynolds

853历经将近十年的市场考验，它存活下来了，而且继续能够满足市场对其管材性能的要求。

铝合金车架的一些资料

第一部分 96年的第一台大名的钢架整车。那个时候，钢架已经不在使用lug的焊接了。lug的焊接已经淡出了山地车的焊接行列。而慢慢走在了传统的公路车车架焊接中了。我的钢架也就是变成了鱼鳞焊接。也就是所谓的氩弧焊。

可是我老觉得那个大名的车架重，也难怪那个车架重。毕竟那个时候还没有雷诺853的钢管，但是那个时候的cr-mo的管材已经做的很薄很薄了。在那个年代算是个好车了。现在回头看看也是个好车架。

铝合金的车架还没有大面积流行起来。再加上那个时候卖的贵。很多人都把铝合金车架看出高级品。当时的我还是个学生，哪有那么多钱买这么贵的车架呢？当时的我简直就是可以用彪呼呼来形容，压根不懂什么铝材。只是感觉到车架看起来粗。结实。现在回头来看，当时的想法很符合现在的一些车友兄弟们的思想啊。骑车就是为了耍酷嘛。。。。。。。所以，后来很大一段时间跟铝合金打上交道了。

至于说道对铝合金的一些数据嘛，我从一些资料方面进行了整理。也给大家看看。

铝合金

（Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)）

铝合金

（Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)）

很久以前就有用铝合金制作的车架。轻而价格低是它的优点。但是从「轻」来说，当前与铁素材比较相差并不大。老车手对它的反应是「虽轻但易弯曲　」。虽然经过多次改进，但是始终克服不了杨氏弹性模量低的缺点。最近的铝合金车架，为了提高杨氏弹性模量，加大管道外径，使用扁平管，或者对铝管进行热处理等，制造出轻而有刚性的车架，这种最新的铝合金车架对车手来说，具有足够的轻量与刚性。铝合金是纯铝中加入Mg，Zn，Si，Cu等金属的合金。铝本身具有轻量、可塑性好、耐腐蚀等优点，加入其他金属后显著提高了机械性能。自行车所使用的铝合金多数为6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu)两种，经过热处理(铝耐高温，在高温下能改变性质)可以制成名种各样的材料。

6000系被认为是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料。下表表示使用最多的6061合金的机械强度。

7000系是铝合金中最强的材料。尤其是7075是特超硬铝(制造飞机的材料)，但是它的焊接难度大，耐腐蚀性差(会发白)等。下表表示使用最多的7005和7075合金的机械特性。表中的有关热处理以如下数字来表示：

-0：完全退火

-T5：人工时效(无溶体化处理)

-T6：溶体化处理后人工时效

-T7：溶体化处理后稳定化处理

-T8：溶体化、硬化加工、人工时效

6061合金的机械特性

热处理

伸长强度 (MPa) 耐力(MPa）伸长（％）剪断强度(MPa）布氏硬度疲劳强度(MPa）

T5

190

148

12

119

60

67

T6

246

218

12

155

73

67

T83 260

246

11

155

82

-

7005，7075合金的机械特性

合金名称热处理

伸长强度(Mpa）耐力(MPa）疲劳强度(MPa）伸长％）E(GPa）

7005

T53 345

. r" C/ `; @% A# `) p  j: S/ e8 h

305
  130
10       74

(7003)

7075

0

230

107

163

17 74

7075

T6,T651 597

526

163

11

74

●铝合金车架的优点

(1).可以制作重量轻的车架

铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。热处理采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程序的车架，也会引起常温时效。就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。

有7075标志的自行车零件严格来讲没有经过太多的热处理。也就是说因没有时效，因此是常温时效。

7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。另外，7005合金也常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。这

种材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。通常被称作铝制粗管道的是这种类型。

(2)长时间使用外观不怎么变化

铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)。

另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，

到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工(KET处理)的

管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。根据公开的数据，能提高140%。，KET处理是：疲劳破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。

●铝合金车架的缺点

1).铝是弹性率及刚性低的材料。因此采用粗的管道，或者改变形状如cross-over管、padded管等。

(2).需要进行热处理

必需进行热处理，否则强度不够。因此一般的规模不大的工厂无能力购买热处理设备。尤其是6000系的铝合金管。热处理指标的各个厂家均视为机密。这也就成就了各种各样的硬度。

其实，这些数据资料介绍也不是很重要，作为一般的爱好者看了之后八成有一半没看明白。其实，这也很简单的道理。会开车的不一定会修车，会修车的一定会开车。有些东西也不一定要研究的那么透彻。一切都那么透彻了。你玩的累不累啊？

size=5>铝合金车架的一些资料

第二部分刚才写了那么一堆关于自行车车架的资料。接下来我就说说铝合金的车架感觉。

第一个感觉就是。硬。踩踏起来的感觉很直接。特别是把车架的下管加粗，中管做成34.9的之后，中轴的位置那是相当的稳。不会出现钢架踩踏偏摆过大的现象。所以，对于比赛来说。铝合金是个不错的好选择。

国内的这些车架呢。从300-10000的铝合金车架实在太多了。

就先说说g的车架。说实在的，g的车架从800-2000价位的铝合金硬尾车架都不错。特别是g的便宜车架。很稳定。做工也够细节。作为我来说。我很喜欢。特别是涂装方面。我觉得很好。是我喜欢的风格。

02年底，我就开始用xtcteam了。那个时候的xtcteam的车架制作的非常完美。我非常的喜欢。02年的那个年代用xtcteam的车架还算是个奢侈品。不过想想也挺有意思的，我去了m之后，居然针对xtc的车架制作了挑战者系列的车架。

取名挑战者就是为了对抗g的xtc系列。

g的xtc系列当年的那些车架。都很好。比国内cb吹牛逼的mosso要好很多。cb上一开始我还觉得很好，后来叫那个老L吹牛逼吹的没个样。凡在他那里的东西都是好东西。牛逼吹的那个响啊。后来越来越觉得这不是我的风格。最后辞了这个版主职位。东西该怎么样就应该还它一个实际的面貌。而不是依靠图片的精美来忽悠消费者。现在回想一下这样的选择是对的。因为我不想做违背良心的事情。

我最喜欢的是2001年的那个atx660.atx680.的涂装。后来，出了740.780.840.

这些型号也基本上都是一个加工技术。没有太大的变化。那个年代的giant无论从品质上，还是从图装上面都是一流的。

可是从03年之后，不知道g的风格为什么改版的那么快。按照我们的话就是越做越土鳖。反正我是一点不喜欢那种朴素的风格了。

曾经辉煌的660的配置也越来越差。。现在给我最大的感觉就是，g除了个牌子之外，就剩下涂装了。那堆零件坑人啊。1k多的车居然还是钢花鼓。可能g的战略风格是已经是开始品牌战略了。

很多人都会拿着g的atx跟m的勇士去比。毕竟在国内也就这两个型号的车子卖的最多。m的最大问题就是车子的涂装做的不好看。这也没办法。毕竟m是工厂出身。多年来留下的臭毛病就是不注重外表的美。

但是从车架的焊接与装备的品质来看。m的更强一些。如果你是一个喜欢时尚的人。那我劝你直接去买g。因为g确实是时尚。奔放的外表更适合你。如果你享受的骑车的质感。那你就玩m。m的做工要比g好太多了。唯一不爽的就是m的涂装有点土鳖。。。。。。

细水长流 · 发表于 2011-8-4 11:35:10

勇士家族系列点评
今天也到了年28了。还有两天就是年三十了。晚上借着跟兄弟们喝了个聚会小酒后，微微醉意，来写点对m的车一些看法。我觉得这个才是有助于那些即将要买车的兄弟参考的文章。
记得我的师傅给我说过一句话。就是你说别人黑也没法证明你是白的。所以，作为设计者，我能做到的尽可能的是完善我们的产品。让更多人理解我们的车，也知道我们的车到底是该怎么正确挑选。在此期间，我尽可能不去评价g的车跟我们车的对比。毕竟各有各的道。

那就先从勇士系列说起吧。

说勇士系列这不能不说之前的雄狮。准确的说。雄狮是m的一款不错的车。在01-03年这段时间里面。真的是叱咤风云。所向披靡。可惜的是晚节不保。没有预留下他的辉煌。而叫勇士杀了个片甲不留。

勇士，还真的算是m的勇士。这些年来，有太多的人认可它。有些人骑着这车跑了青海。**，也有人骑着这车跑到天涯海角，所以在后来的日子里面出现了系列升级产品。什么pro，comp。这些都是以勇士为基本平台而研发的更高配置的产品。

从05年我接手后，才慢慢的去将这些每个名字的产品尽可能的系统化。规模化。也只有这样才能更加完善家族系列产品。也只有这样才能叫更多的爱好者来认知这个产品。

勇士家族的定义

就是为了那些学生，以及初级爱好者的选择的第一台车。这台车要在确保优良的焊接基础上，尽可能的完善基本配件。而叫初级爱好者对m的车有十足的信心。通过这些爱好者的认可来拉动更多的朋友来认知m品牌。

勇士

首先是一台焊接优良的铝合金材质的山地车，这台车主要是为了学生而研发的。车架经过了6万次的头管疲劳测试。

考虑到学生的使用，以及购买心态。这台车更多的要时尚，要有一定的抗糟性，所以，在这台车上面用上了双层刀圈。双层刀圈的好处就是抗糟，唯一的遗憾就是略微有点重，但是相对于安全来说，这个更重要。毕竟孩子们骑着的时候不知道深浅。看竞技运动后，模仿那些职业车手拿着车子不停的在马路台阶上面上蹦下跳的。所以在这个角度都是为了安全为第一考量点。

第二点。这车不带有hub的快拆。在这一点上面很多人觉得很奇怪。为啥1k多的车不带快拆呢？事实上，不带快拆是完全为了学生着想。因为。只要有快拆的出现就会考虑到是否会被盗，是否因为快拆在没有安紧的情况下出现危险。所以，为了安全考虑。就去掉了快拆。而老老实实的用螺丝的安装方式。

第三，牙盘的齿数率为比标准的42齿大了一点。这样是为了骑着更快捷。孩子上学骑车要有一定速度。而不是为了叫你跑崎岖的山路。所以一切尽可能务实，率为加大几个齿数是为了骑车在安全骑行速度下，踩踏更有劲。

勇士pro

这台车可以说在勇士的基础上进行了升级。而这台车也是作为初级爱好者首选的第一台车，这台车正因为是给初级爱好者研发的车款。所以在一些细节的考虑方面更具有运动元素。

首先。颜色很好。火焰版本。这也是我们曾经辉煌的04雅典奥运会冠军车的火焰苗的涂装。很炫。

其次。车架带有了碟刹安装座。以方便未来爱好者真的打算升级的时候使用。

第三。前后花鼓也变成了快拆。好处呢，就是随时拆卸方便。毕竟爱好者跟学生有一定区别。最起码他们对车的安全使用角度来说。比学生的警惕性高了很多。使用也就更细心。

第四。中轴也改为了轴承的中轴。这样就避免了因为长时间站立踩踏的时候把中轴踩坏的可能。印象中，从换了轴承中轴后还没有出现一个中轴因为踩踏而损坏更换的。

第五，这车的座子在我们老大建议下修改成跟车架一个效果的火焰涂装，这个可算是前所未有的。效果非常的炫。至于舒适度嘛，我觉得还凑合。也别指望着1k多的一台车能给你带来slr车座的那种品质了。呵呵。

勇士comp

说实在的，这车就是个为了炫耀而诞生的车款。适合装逼的那些人来购买。说这话比较难听，但事实上就是这么回事，想买贵的买不起。便宜的呢又觉得的样子难看。这怎么办？那就上碟刹。那就在配件上再进一步升级。只有这样。才能感觉出这车是个好车。毕竟是碟刹嘛。。。。

确实如此。升级后，碟刹的效果确实给这车的升级了不少效果。最起码从整体协调感上面有了进一步的提高。性能方面，跟勇士pro基本上一样。只是略微的提高了一下零件的质感。当然。这个有些人觉得山地车不仅仅是个工具。也是个工业艺术品。所以。勇士comp的就是为了视觉效果的理想者而设计的车。

勇士2008

这车没买到兄弟们，你们会后悔的。别拿这车跟公爵去比，因为本身就不是一个设计理念。要按照零件的价格来衡量这车，觉得不值这个钱，那你们就大错特错了。为什么这么说呢，这车是为了北京2008奥运会而出的纪念版。这车的涂装就是按照北京奥运会男子山地车比赛的涂装一样的效果而设计的。价格也是卖2008元。这车的全国限量2008台。此车的涂装在制作的时候特别的麻烦一台车的烤漆要经过4次以上的处理。工艺甚是繁琐，所以，这台车的精华在于完美无瑕的涂装。以及精准的装配。

这车也是m在国内第一次采用辐条直拉轮组的第一款山地车。这款车就是为了轻量而设计的。因为采用了直拉辐条。自然车轮的硬度会提高。而直拉不需要交叉辐条。所以辐条的重量又进一步的降低。所以，从视觉上，轻量化第一!

整车的前三角形管材进行了2次抽管。管材更薄。

最重要的就是前叉采用的是油压阻尼锁死的技术。试想一下，2000块的车上面已经带有了避震锁死技术。这个已经从功能上面提高了。最起码爬坡的时候很爽。要功能有功能。要视觉有视觉，要轻量有轻量。这么一台在我觉得完美的车，居然很多拿来对比公爵了。真的蛮遗憾的。。。这两款车压根就是两个设计理念的产品啊。。。。

转眼间09年了。这款勇士2008就要消失了。它的消失多少叫我有些留恋。不仅仅留恋这难忘的2008年。更重要的是在2008年的北京奥运会上面。我组装的国家队战车在奥运会上面拿到亚洲第一的成绩。我当时都激动的掉泪了。

相信看完了对勇士系列的简介之后，每个人都知道了自己该找勇士什么配置的车了吧。

细水长流 · 发表于 2011-8-4 11:36:16

公爵系列
早晨一睁眼，外面阳光明媚，十足的阳光从阳台照射进来。很开心。唯一的遗憾就是窗外依然的很冷。

趁着这么好的天气，那我就继续说说m的公爵系列。

公爵

公爵的车款在设计初，就定义在是在勇士设计之上的一个系列产品。这个是个运动爱好者以及初中级的爱好者选择的车款系列。这车说白了就是个运动单车。而不再是单纯的交通工具了。相比起勇士系列。勇士可以当做上下班的代步车。也可以当做锻炼身体的工具。而公爵就已经摆脱了交通工具的口碑。它是一款十足的运动单车。

从我进入到设计部之前，公爵就诞生了。只不过当初的公爵只是个概念产品。根本就没有规模化。也没有系统化。而在设计的角度。以及整体的搭配都挺一般的。从视觉上面老感觉到头重脚轻，也难怪m工厂的那些设计师对市场不了解。但能走出这一步伐。就这名m已经真正意识到大陆山地车的重要性了。所以，尽可能的来完善这个体系。

扯了那么一堆没用的话。来说说公爵的一些特点吧。

很多人都觉得公爵是一台不错的车。也有些人觉得这个价位是不是太低了。但作为运动产品来说，我觉得已经初级的产品已经足够好了。参加个比赛什么的，没有问题。就算是你不骑了。这车也不会叫你损失多少钱，现在一台手机还得1k多呢。更何况是个1k多的自行车嘛，

公爵每一年的新款都在不停的更换车架的样式，其目的就是为了叫更多人来知道公爵一直在保持旺盛的销售能力。

说实在的,我觉得最完美的公爵应该是07年的那款。最难看的是05年的那款。最有争议的是08款的。

为啥这么说呢，07款的搭配最完美。车架的抽管，前叉的行程，以及每一个补强的地方都是那么的完美，最重要的是协调性特别好。是一款不错的车。这款车架应该在这个价位里面是最好的。比市场上面的那些mosso，什么java的，那些阿猫阿狗的车架好太多了。最起码做车手飞陂高度落差超过40cm的高度，稳稳的落地。连续400次的测试，这足以证明了这个车架是稳定的。最起码强度有，安全性没问题。如果有兄弟们问我这车架的缺点是什么，我觉得最大的缺点就是颜色不cool。其余的叫我一个做技术的兄弟实在是找不到这车架的缺点。

05年的第一款公爵设计的那叫一个丑字。完全设计的是头重脚轻，很不协调。虽然用上了抽管技术，可是抽的管材形状实在难看。 08款的公爵有些人特别喜欢。有些人特别不喜欢。我就属于这后者，原因是因为这款车架本应该就是轻量化的山地车架，经过上管以及下管的这么一修改，强壮的视觉冲击感上来了。颜色也漂亮了。可是相应的车架重量也跟着上来了。这车本身的强度已经很好了。而这么一修改之后，强度更大了。能玩断这个架子的兄弟可能到今天为止还没有见到一个，我觉得吧，这款车架其实完全没有这个必要再进一步提高管材的强度了。只会增加车架的重量。当然，在这个项目上，爱好者更不用担心了。对车架的安全来说更好了。

在零件的配置方面，我觉得shimano的24s的变速已经完全可以胜任一般业余爱好者的使用。很多人都会去升级零件什么的，我觉得没这个必要。这车玩烂了你再升级也不迟。这车本身就是个1k多元的大玩具。你把玩具升级成一个奢侈品。你还会有心思玩么？八成很多人已经失去了当初的想骑车的用意。而一味的浪费不必要的投资。

如果你非要升级这个车的零件。我觉得最多在升级一下刹车即可。其余的都不用再去升级。都够你使用的。升级一套avid 3的v刹或者shimano m420的刹车，这两款都是比较理想的刹车。耐用性，稳定性。都很不错。其余的配件什么花鼓之类的，先玩烂了再说把。不信的话你就试试看。拼命的糟蹋这个后花鼓看看多久能over了。就我的暴力糟蹋测试，大概一年的时间才报废。这一年来说，你的骑车感觉以及对车的了解已经更上一层楼了，其余的升级我觉得性能都没有表现的更高。

公爵pro

这款车可不是为了装逼而设计的车款，在这款车上面也用上了碟刹。但这个碟刹跟勇士comp的去相比。性能上面差太多了。我觉得，这款刹车是非常完美的。而公爵pro的在前叉上面进一步提高了。用的前叉也算是个知名品牌了。rockshox的品牌。美国的知名避震品牌。在这款车上面搭配了dart1 之前叫j1 （我也不知道为啥后来把judy 的型号修改为dart了。内部的结构一样的。）

这款车的配置在shimano的配件中准确的说算是现在的8s的最高级别的了。alivio的24段变速。这个级别的变速已经足以完成初级，中级的爱好者的使用。有些人问我，拿着这车能参加比赛么。我笑了。我接着反问，你打算参加什么类别的比赛。那个哥们说，参加个shimano的初级组比赛。我的回答很肯定。足够！没问题。就算是泥泞的路面。这车一样可以完成恶劣路况的比赛。只是你有没有信心来参赛而已。

往往很多人在参赛的时候都在认为自己的器械不行。而很少从自己身上找原因。骑不快就赖自己的车不行。这真是很好笑。以前的时候，在没有铝合金的年代，那些车手不是一直都在用钢架骑行比赛吗。这些年下来很多人都为了器械而不停的发烧。可能正因为我进入了这个圈。我才更多的感悟到。更多的因素应该来自人。而不是单单依靠外部的骑行装备。当人到达一个非常高的境界的时候，再升级相配合的零件也不迟。

公爵这个家族系列的车都可以作为你们的运动训练的车款。不要把车子看的太高端。用大众化的零件一样可以玩的开心。

细水长流 · 发表于 2011-8-4 11:38:31

挑战者系列第一部分                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      挑战者寓意就是为了打仗而命名的。名字中包含着不服输的意思。当初在起这个名字的时候，我就觉得应该把这几年不服输的劲头加到这个车里面。车的风格就像是人一样。不服输。无所畏惧。这才是大无畏的精神。用这种精神骑车也正是这车的精华所在。
这是我满心期盼着的效果。而如今已经它真的成功了。挑战者系列的上市赢得了那么多的爱好者的关心。看着那么多的爱好者骑着挑战者参加各种比赛。我很开心。也非常的自豪。起初的时候，我很想跑过去给骑这个车的朋友说，这车就是我设计的。可是后来看到那么多的爱好者购买这车，我却没了当初的这种劲头。为啥呢，大家骑着你设计的车，就已经表示接收了你的产品。而我应该关注的是更多的人是否真正的了解这车，去购买这车。知道不知道我已不再重要。我只是他的设计者，而重要的是叫每个人都能骑上这完美搭配的车。

好了不说这么多了。在大年30的早晨。开始写一下挑战者系列的车一些看法吧

08款的挑战者系列一共分为5款车。从价格低到高是挑战者挑战者pro 卡斯特战神挑战者comp

在这里我先说一下为啥有两款车不叫挑战者什么什么的？原因很简单。变速系统采用的是sram 变速系统。所以以shimano 变速系统的零件为挑战者xxx。以sram的变速系统的则是另外起的名字。但是应用到sram的配件的车价格都会在挑战者家族中属于中上等的价格。而不是低端产品。整个挑战者系列所有的车架都是以目前国内最好的轻量高强度铝材而制作的车架。起目的就是为了比赛使用。

首先来说几个大家疑惑的地方。

问：很多人不解的地方是为什么sram的配件的车要在整个家族中属于中高端的车？

答：原因很简单。鬼子shimano从高到底的配件范围都是很全的。而sram的配件中高端强。但在中低的配件范围则没有跟理想的配件。为了竞赛。更多的考虑要零件的稳定。所以，此系列中间的产品会用中端。而高端跟低端的配置则有鬼子的零件搭配。整个系列不冲突。

问：为什么这款高级车的脚踏配的很一般。按道理说。这上了5k以上的车子脚踏应该很好了。

答：这车本来就是给爱好者作为竞赛使用的。不瞒兄弟们。骑这个车的兄弟们你们有几个用平板脚踏的？基本上都是在自锁脚踏了。因为国家在对自行车的出厂有规定。不配塑料灯，脚踏，反光片，这些都是不允许出厂的。所以。我们尽可能的在零件配置方面提高这样也会叫爱好者买的舒心。而在那些所谓爱好者自己都不关注的零件基本上都适当省略了。

问：挑战者这车适合长途骑行么？

答：这车比赛很爽。但是长途骑行好像有点累。这车本身就不是长途旅行车。要是跑个100km的往返还凑合。要是跑个800km的长距离。我劝你还是直接去考虑野狼长途旅行车。这车就是轻装上阵的竞赛系列车款。

问挑战者的车架跟公爵差距大么？

答：差别很大很大。从管材的抽管，到强度，重量都会有很大的区别。

好了。在回答了大家经常疑惑的问题后。我把我所设计的车款一个个的给大家说说他们的特色。

挑战者系列第二部分
那就先从最基本的配置说起吧。
挑战者

这车是挑战者家族中配置最为低端的车。你别看到配置最为低端的车就可以忽略不看，但就这个配置作为一般的老百姓骑行来说。绝对的是绰绰有余。这车也是我们挑战者整个系列中买的最火爆的一款车。性价比是我觉得最高的。如果叫我自己掏钱买。我一定会首选这款车。原因很简单。便宜。够用。实用。

有些喜欢玩配件的朋友见到这款车，这车不值，diy要好的很。我到很想问问，哪里不值了？就因为刹车是v刹，就觉得车子不值这个钱？说到这里我就一肚子气。要玩值钱的，那你买2w以上的车啊。是不是就值得了？玩车不是看是不是v刹。而是看整体的搭配。再者diy你在3000块能diy出比这更牛逼的车么？乍看省钱了。实际上你一点没省钱。回头还倒搭不少的精力，以及那些冤枉钱。不信你就试试看。

  挑战者起初在设计的时候说白了就是打击那些自认为很牛逼的diy车行的在这个价位的diy。事实上确实见到了效果。很多diy的老板也知道费这么大力气diy个这个价位的车是出力不讨好啊。知道为啥我这么坚定-此车的性价比了吧？此车就是专打diy3000元的车款。因为各种各样技术参差不齐的diy车行组起来的车在这个价位都差不了太多。回头浪费进去的邮费以及失去了diy车行不敢说他diy的阿猫阿狗车架5年质保。你会觉得哪个合适？

买车的没卖车的精明。呵呵。到现在很多diy的车友已经后悔了。各大论坛上面也都承认在这个价格区间内。不如买挑战者更实惠了。

挑战者的花鼓是采用的轴承的。在耐用度方面还是相当好的。而且，后期维护的价格低廉。就算是轴承玩烂了，直接跑到轴承店去买一个相同规格的轴承换上就ok了一个skf最贵的轴承才13块。所以，在后期的维护方面费用蛮低的。其次。花鼓已经预留了碟刹安装孔。所以，当有天真的想升级碟刹。直接安装碟刹就能用。花鼓也不用再更换。费用也不会重复投资。

车架管材采用的是3抽技术。所以会更轻量。为了考虑到车架的踩踏硬度。中管也加粗了。这样踩踏起来更硬朗了。唯一遗憾的是，这车没有增加后链支叉flexstay的技术。这个技术是m的提出的弹性后叉。这个主要是为了在急速的转弯时候能提高车架的后三角的硬度，同时在颠簸的路段由于形变的后叉，会有适当的过滤震动的效果。那这个flex技术是不是很强呢？我并没觉得强多少。只是略微的有感觉。如果你不是经常骑车的人。一般没啥感觉。而这个技术在加工上面成本特别高。所以，一切为了考虑成本。去掉了这个技术了。

这车的稳定性会比公爵高很多。原因有好几个方面。首先。前叉是油压避震的。只是油压是预置好的了，这个型号跟市场上面见到的dart2有一点区别。因为这个不需要频繁的保养。所以，这个叉子的在过滤震动的时候已经完全可以达到效果了。该车的车把，把立也是加粗规格的。这个不是为了显得车把好看。因为加粗了车把把立后，车把与把立的接触的单位面积下的压强就会降低。这样车把就不会造成材料本身的在运动时的小颤动。所以控车更加稳定。而重量方面也没增加。因为车把管抽的已经很薄了。

然后说一下变速。日本shimano alivio全套的变速系统。足以叫你使用的了。很多人觉得9s的更好。可之前没出9s的变速时，连xtr都是8s的。难道这么多年稳定的技术还不够叫你玩的？

刹车系统是shimano m420的v刹。这套刹车是我觉得shimano中最有性价比的刹车。便宜。抗糟，还有一点就是维护起来很简单。不需要太多的时间。平常刷车后，稍微在刹车弹簧地方滴上一滴缝纫机油作为防锈的处理即可。而刹车手柄方面也跟拨杆是分体的。一旦你真的想升级刹车系统了。换油压碟刹系统。拆掉刹车手柄，v刹即可。其余的什么都不用更换。直接把碟刹安装即可。要是你升级机械碟刹系统。直接拆了v刹。换个碟刹以及刹车线就完事了。确实是很省事。这些细节度我们在开发这款车的时候都考虑到了。

真正的叫它的无限扩展度进一步提高。

接下来就是  挑战者pro了。

挑战者系列第三部分                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      今天有点时间了，继续写我的第三部分。挑战者系列的挑战者pro

先说个大家之前很关注的问题。就是针对挑战者pro的蹭碟的问题。这个问题我先表明态度，此问题是属于共振问题所造成的，如果更换不同颗粒打花纹后，就会改变这个所谓的蹭碟现象。这不属于什么设计缺陷，而是无意中的共振巧合而已。但这个问题确实是造成了我们很大的困扰。

因为这个事情，我已经接到了很多朋友打来的电话。说怀疑是不是出厂的时候零件批次不良。后来针对这个问题我也专门咨询了avid的中国技术中心以及亲自拜访了avid rotors的生产厂家。avid中国技术中心的倪先生也跟我在相当一段时间内进行了同步测试。我们在异地测试了2周之多。然后又在一起测了3天。发现了一个很奇怪的现象。当采用maxxis打dy型号的车胎，当时速在28-30km之间的平路上面骑行时，由于车胎与地面的摩擦的震动频率跟碟片的共振频率巧合时，就一定会发生所谓的蹭碟现象。其实也不是蹭碟，就是碟片在与地面相同摩擦的震动时发出打嗡嗡的声响。只要更换车胎即可改变这个现象。我为此事，更换了不低于10款碟刹的来进行搭配在这台车上面测试，也相互交叉的测试过，比如把hayes的刹车夹器与shimano的搭配，avid的碟片与hope的搭配。magura的夹器与hope的碟片搭配。这样的搭配方式在两周内全部进了交叉测试。结果发现这个车如果你将车子空转，就不会出现蹭碟的现象。最终结果还是由于共振造成的。至于网上有人说这个碟片是垃圾什么都是一派胡言。m也不会用残次品给大家。更何况该款碟片也是最顶级的juicy ult的油压碟刹相同的碟片。所以，相同技术的碟片在一起使用的时候，我相信连顶级职业车手都在使用的碟片我们大众也在用。还有什么挑剔的呢？

只不过因为一个巧合的共振而造成这么大的误会。我都感到很内疚。

恩。接下来言归正传，该说说这款车了。

挑战者pro，是国内m在山地车中，整个价位中27段变速的首选。这车比挑战者在设计的时候，增加了很多功能性的改变以及配件上面的升级。（靠，这不都是废话么。。。。价格摆在这里呢）

先说车架子，车架子的后下叉采用了flexstay的弹性后叉技术。单纯从加工技术上面，就已经在一个竞赛的级别上了。其次车架子为了减轻重量，也第一次去掉了v刹柱。这就表明了这车就已经是完全为比赛而研发的车款了。

车架子前三角的铝合金管全部采用抽管技术加工。很轻。大家可以仔细关注一下车架的细微变化，06.07。08 这三年的车架都在管材上面适当的变化。这些变化主要是车架管材的加强筋的变化。这也是我们一直在追求的地方，我们也叫各大爱好者不停的在提出要减轻重量。要制造出轻量的车架。所以尽可能的把铝材进行强度提高。抽管的同时还要保证管材的强度。所以最完美的减重在08年的产品。比07年的产品减重270g多。这个重量已经降低了很多了。要是再降低也还可以，但我们的材料研发团队再三打考虑后，觉得再降低重量是肯定没问题。但是踩踏的硬度就会下降。就算是你山地车架子重量降低到1200g的重量。可是强度，与踩踏的硬度都下降的很厉害。回头还是会觉得车架发软。这样的产品不是我们追求的。但我们想办法在其他的配件上面继续减重。

这个时候就会有爱好者提出，那tfs车架是不是就是这个挑战者pro的车架呢？可以说是的。但是颜色涂装是不一样的。因为挑战者pro的整车颜色跟销售版本与车架零售版本是有区别。其余的从加工设计角度来开。是一样的。所以，如果你真的觉得diy有意思。那就去选择这个tfs的车架。

继续说减重的话题，这个话题我觉得聊起来最简单的办法就是用钱砸呗。花的钱越多，零件的档次就越高，当然重量就下来了。可事实上有些东西的重量根本没有必要去减轻。但是，有些东西的重量就一定要减下来。比如说。车辐条，车圈。以及车胎。

m在设计之初，就已经考虑到该车就是xc  race 的车款。所在这个范围内。竞赛不可能出现垂直落差超过60cm的台子。在这种情况下，我们首先要保证车圈的强度，还要保证辐条的强度后，我们开始想办法减重。我们采用的不是减少辐条，而是把辐条变细，采用了15g的2抽辐条。这样就可以适当的减重，我们成功的降低了整个轮组的重量。一个轮组减重超过100g。前后一套轮组减重超过200g。算是个成功的减重了。这些细节不知道那些玩车的兄弟们注意到没？要是说你这挑战者pro的辐条要是断了。再更换个14g辐条八成你会觉得你自己替换的那个辐条是粗一节的。

挑战者的整车采用的deore的变速系统。这套系统我觉得在9s变速中最耐用的一套。便宜抗遭。之前鬼子曾经提供过一套给我做test，我也试验过，变速的细腻度来说，我觉得在这个价位的车子上面已经很不错的了。作为9s的最低配置，足够你用的了。我觉得比lx的性价比好一些。唯一的遗憾就是deore的套件老出黑色的。白色的套件相对少一些，也可能是我见到的很少。奇怪的事情是，我老觉得shimano原配的那个9s链条品质不好，我做测试的时候，那个链条老TMD断裂。很叫人闹心。耐用度不高。还赶不上kmc的9s的链条呢。这一点我很不满意，当然也有觉得这套套件值得的地方，特别是在08年之后，deore的变速拨杆也采用了双向退档的方式，在这个方面我觉得鬼子还算是比较积极的。不算是很差劲。至于说变速灵敏不灵敏啊，这些我相信我不用多说了。不灵敏鬼子也不会出。要是你觉得不灵敏。八成是你那变速线或者档位定位没有调好。调好了，还是很好用的。最起码对得起这个价格。

最后说说这车的其他配件。之前的时候，车上面的所有的配件，用的ike的logo  ，后来都改为x-mission的logo了。为什么呢？这个很简单。x-mission这个logo将在未来成为merida的自有品牌的零件。我相信，通过我们对这些零件的工艺了解，制作出pro级别的零件是一点不是问题的。就目前来看。我们整车搭配的车把没出现断裂一根的例子。弟兄们你不要说我们的零件重。我们已经知道你们需要什么样子的产品。我们会改进的。但是，前提只有一点。要安全。你的车把真的轻到100g以内。山地比赛的时候一个摔倒，车把断裂了。回头你又会骂m的配件是垃圾了。。。。。所以，为了你那小命。我们宁可在现在用相对稳定的加工技术来保证你的安全。

  接下来我要些卡斯特与战神了。

细水长流 · 发表于 2011-8-4 11:39:37

第四部分卡斯特战神                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      前两天写的挑战者pro的信息后。很多兄弟们给我发消息。看得出大家还是很关注m的产品。谢谢大家。

我们已经想尽办法来改正这个共振问题了。早晨给深圳测试部的去了电话。新改良的车已经经过测试。没有这个问题了。相信今年上市后，这个问题就不再会发生了。

  接下来说说卡斯特以及战神。

说道这两个车。感慨万千。最起码我用我的行动抗日了。可是没有抗日成功。毕竟带着民族矛盾的情绪来造车，这是不理智的。

先说命名。说心里话我对sram的产品情有独钟。特别是他们的转把变速。实在太好用了。轻量，大范围变速。爽！因为sram的产品牛逼。爷们玩车这么多年来，我就是不愿意再用鬼子的东西。但因鬼子的东西范围太大，也只能这样把sram的产品定位在中高端的产品了。低端的产品他们确实没有鬼子的好。

所以在命名卡斯特的时候。其实是砍死它狗日的砍死它的相仿音。。。。。这么多车友没想到吧。这事情比较搞乐吧。。。这名字确实就是这么起来的。所以，你要是买了卡斯特就是真的抗日了。哈哈。

这车是在挑战者整个家族的算是中高档的车款了。车架与之前的挑战者pro的车架管材是一样的，只是在加强筋的地方率为有点区别。其余的啥区别都没有，但是这车也叫我处在一个比较郁闷的阶段。很多人说这款车成了鸡肋，说高不高。说低不低，要有钱的直接买战神了，要没钱的就直接上挑战者pro了，想想看说的也确实是这么回事，当初这款车在设计的时候主要定位在竞赛使用。而sram的x7系列的套件出现在这个车上面。还算是很不错的。06年度后，x7的拨杆进行了升级。也就是原来的x9的拨杆。所以在变速系统。全部变成了sram的零件。在花鼓方面。也是采用的轴承的。主要就是尽可能的避免使用日本零件。在飞轮方面也是用pg950的9段飞轮。也主要是为了避开鬼子的产品。就这样子，一台算是抗日的车起来了。

太突出的特点没有，但这车的并不平庸，牙盘也是用上了牙盘中轴一体化的产品。fsa的产品在这款上面还算是ok。其余的没啥太大的特点了。总体来说是一款配置均衡的车。

接下来说战神。

战神，名正言顺的说，这车就是战斗之神。我很认可这句话好几个我认识的车手骑着这车在好几个越野赛上面取得了不错的成绩。同样的是，这款车配件也是针对鬼子配件来抗衡的。可惜的是作为设计师为了将这车的性能发挥的更好。我也只能委曲的把shimano的 505一体轮组上在这个车上面了。这个很遗憾。没有变成全部都是抗日的产品。但效果已经达到了。

整体来说，这车的可圈可点的地方还是不少的。车架跟卡斯特的车架是一样的。但是零件配置方面可不一样了。这款车上面则用了juicy 3的油压碟刹。在牙盘方面用上了fsa的 cnc加工技术的一体牙盘，在变速系统方面则用上了sram x9的产品。六七千的车上面为了耐用以及性能也要用轮组。鬼子的shimano505轮组也一并上去了。前叉上面也带有锁死功能了。

这车的零件的配合我觉得还是很理想的。在挑战着家族来看。这车的算是我们在业余爱好者中的相当好的配置了。自我觉得这车的综合性能已经超过了挑战者comp-d。这主要是原因有几点，第一，我不习惯用鬼子的lx手刹连拨。老觉得那个变速很不爽。第二，我觉得刹车油的更换很简单。价格很廉价。比鬼子的矿物刹车油便宜很多。第三，车的细节加工方面一点不比挑战者comp-d差劲到哪里去。第四，从整个机械性能以及抗糟的程度与挑战者comp-d的不相上下。

至于有人问我，这车如果再进行升级再改装什么更好一些？我觉得在适当的情况下升级一下前叉即可。marzoochi的前叉刚性很好。耐用性也很好，但是唯一遗憾就是有点重。这个也没有办法，毕竟是marzoochi的长久以来都是做dh前叉出身的。如果未来在前叉方面再适当的减重更新升级，我觉得这车参加比赛，足够用的了。

  新一年的我们打算把这款车要进行适当的升级。新款的车一定会把这个鬼子的505的轮组换掉。打算上4轴承的花鼓28辐条的轮组。目前还在测试中。相信不久的未来大家就会见到新款的战神了。

我也希望着这战神继续能战斗下去成为长久不败的战斗之神。

细水长流 · 发表于 2011-8-4 11:40:16

维多利亚系列
维多利亚的车款，这是从我进入m后06年才开始的新生的一个系列.这个系列的车款也是不断的在增加品种。但基本上都是以维多利亚xx而命名的。 xx则代表着型号的高低。

这个系列也真正的叫我感觉到m真正重视了女性消费者。看得出越来越多的女**好者在逐年的增加。这不禁叫我很感动。这项在女人眼里看来竞速的男人运动慢慢的都能接受了。很欣慰。这几年来的数据调查。大多数女人在车子上面投资也就是1k冒头。但是相辅配合的车衣，眼镜，手套这些护具类的投资总额超过400块。这足以证明目前的大陆女性对关心自己的皮肤是否被晒黑以及自我的安全性提高还是有很大提高的。

  那就废话少说。先说说最贵的维多利亚2008.

  这车也算是m在大陆女款车中的“豪华”配置了。这样价位的车发展到今天也已经很不容易了，毕竟大多数的女孩子是不会在单车方面投入太多的。所以，为了配合勇士2008.我们推出了维多利亚的车款而这车的配置则跟勇士2008是一样的。只是零件的颜色不一样而已。所以，这车的基本功能我就不多说什么了（需要看基本功能介绍的朋友请你去看我博客上面的勇士2008的配置介绍）我就说说这车跟勇士2008的区别之处。毕竟这车是为了女人而设计的。所以，这车的上管的适当的缩短。而车头管的高度则适当的提高。其主要目的是为了提高车把的高度。这样就不会使得女性过度前倾身子趴着骑车了。

一来。降低了疲劳感。二来也不会因为过低的姿势骑车而造成****。作为运动来说，健康的骑车更加重要。我们在车把的方面则采用了燕把，这样主要是为了操控的稳定性以及舒适性。所以，很多人都会问为什么马拉松长距离赛事车款要使用燕把。这是一个相同的道理。

然后第二个不同地方在于车座。好车座则是为了骑行的舒适，由于男性与女性的骨盆宽度不一样。这就必然会造成一些数据不同。所以，车座的尾端也就是车座最宽的地方是不一样的。因此，女性的坐垫在制作的时候会更宽一些。而海绵的硬度也会适当的降低。坐起来更舒适。

这两个不同点主要是为了女性更健康的骑行。所以，在细节的方面我们在一步步的改进。相信会让更多的女性车友认可。骑山地车运动是一个快乐的事情。

  维多利亚

这车在07年以后进行了适当的转变。车架也进一步的减重了。这一步步的减重就是为了达到最好重量。我们也相应的去掉了碟刹的安装座。而在车圈方面也进行了更换轻量的车圈。就是为了这1k出头的山地车叫女性车友能第一次挑选的时候得到认可。毕竟女性不跟男性一样。他们买车是需要更大的勇气。所以，在这个方面。我们已经做的不能再进一步减重的程度了。
这款车我觉得最经典的就是车上面的花纹，这个兰花的花纹成了维多利亚的经典涂装。所以在这个方面，我们每年都进行颜色的更换。就是让更多人了解这么一辆1k出的车一样可以叫你玩的精彩。颜色方面我们也是越做月活泼。值得庆贺的是，随着我们的配套系列产品完善，我们将在09年推出女性专用运动车衣，这也是我们一步步的完善女性车款的细节。总的说来，我对今年的商品类产品充满信心。特别是车衣方面暂时保密。到时候大家看了一定会有惊喜的。
我将会在今年的3月15日早晨会刊登我们的09最新的车衣图。这套车衣的价格也是相当诱人的。对女性来说每个人都能接收的价格。而品质方面也依然保持着m这两年来的优良品质。
最后说一下维多利亚18  这款车是针对女学生代步的一款车。很突出的特点没多少。参考一下勇士的一些特色介绍跟这车差不多。

细水长流 · 发表于 2011-8-4 11:41:24

关于车架的一些看法
说到车架这个东西。欧洲一些爱好者的看法跟我们大陆的看法很不一样。之前的时候我觉得这件事情很奇怪，为啥人家老用整体投资一半的钱来买个车架。而后来才越来越感觉到就是这么回事。有些人这么说会觉得我有点崇洋媚外。可事实上，经过这些年玩完这些车再回头感悟一下。确实这么回事。

一台1万的山地车。假设diy来讲，欧洲人觉得这车的车架应该在5千块的投资。剩下的钱再来买零件。这样1万块的车组起来比较ok。而我们有些车友则跟欧洲的选择相反。1万块的车，他们会义无反顾的用8千块买零件。而用2千块买个车架。而在现实中，这样的人还真的不少。我能体会出这些兄弟们是完全为了那高档的零件来满足对这台车的所谓高档次的满足感。说白了就是虚荣心叫你买了一堆零件。

M的挑战者，对广大车友来说，这是一台普通的不能再普通的一台车了。而这台车对我来说则是有这更深远的意义。最起码这是由我自己来命名。然后来确立零件组配的一个国内全系列的车款。

今天有很多人问我，问我挑战者这车该怎么升级。说实在的，我觉得这个问题实在难回答。但是可以肯定的是，这车要是你升级超过1万块。那这车的升级就是多余的浪费。

为啥会这样说？这车就是一个焊接工艺优良的带有液压成型加工技术的铝合金车架。一台铝合金车架，重量。焊接工艺都摆在这里。你要是配xtr。显然不合适。这么高级的零件在这么个车上面是发挥不出多大的功效来。正因为从工厂端走出来。我才深刻体会这个工艺值千金的道理。

细水长流 · 发表于 2011-8-4 11:42:32

说说钢架的感觉
说到钢架。很多人都觉得这钢管做车架已经是淘汰的产品了。其实早些年我也这么觉得，可后来算是把材料都玩了一圈之后才感觉到，钢架那是相当的好。喜欢刚柔并济的人，只要你舍得掏钱。一台好的山地车10kg以内的重量是能控制的很轻松。就目前国内能买到的好钢架。当之无愧的是voodoo。

voodoo一种神秘的气息。东西好的不得了。说心里话。只要你有足够的时间来准备。voodoo的每一台车都是高级别的产品。

bizango的车架算是我见到的最完美的产品。这也是这个品牌长久能发展的原因。基本上这个型号的车都TMD配置了xt级别的产品。至刚至柔的效果叫这台车架发挥的淋漓尽致。作为发烧的我当然也少不了来上个一两台这样的车架。真的是很享受的事情。不过我特别烦日本shimano的零件。所以尽可能的不用shimano零件。所以，我的bizango上面除了前变速是xt之外。其余的都不是。
钢架的另外一个特点就是车架的耐用。很多人担心锈蚀之后会影响强度。我觉得这个担心是多余的。而且现在的车架也不是那么软弱。我那车架也没有遇到多娇气保养麻烦的事情，就是一年用机油擦一次管子内部就ok了。也没有想过什么用多么牛逼的除锈材料进行保养。这车架骑得次数也很多。依然很好用。
说到工艺上面。钢架就目前的焊接方式无非是lug焊接以及氩弧焊。lug的套管焊接方式在现在的车架设计方面已经成为了复古车的首选。什么拖把稀泥的公路车架。还有老款的梅花依然还是这种方式来制作。只不过已经引起人的关注只是在lug的套管上面做做花纹的文章。对我来说。我觉得lug车架是不错。可是我还是喜欢氩弧焊的车架。
说道氩弧焊，这个倒是一门学问了。相同的材料，不同的人焊接，效果就是不一样。所以，这完全看经验。
一般大厂家的优秀技师的氩弧焊焊道均匀，优美。而一般山寨货的便宜钢架的氩弧焊的车架焊道则是参差不齐。居然有的还有疙疙瘩瘩的现象。这样的车架显然不能称之为良品。
之前有个牌子叫missile的牌子。很山寨的东西。乍看不错，仔细一看焊道的细节。不免说一句，这是什么玩意啊。焊道跟狗啃的差不多。还居然炒作的跟个宝贝一样。我就纳闷了。一个很普通的山寨钢管子车架还炒到将近1千块。到底哪里值这个钱了。当然有些人说不能拿着工艺说品牌。可是叫我一个做技术的我不拿着技术来作为评定那我拿什么来评定呢？

就目前国内的钢架来说，进口的山地车钢架有三个牌子很好 LG voodoo。JAMIS的都很不错的钢架。

国内知名的是大名。不过现在能买到大名的车架也很不容易了。反正大名钢架我觉得是很不错。价格也不高。不过因为之前深中华倒闭后，大名的车架就慢慢的消失了。

至于现在的那missile 那就算了。不是我看不起那牌子。是那牌子的工艺实在差劲。你花那个钱不值得。

细水长流 · 发表于 2011-8-4 11:43:50

山地车架挑选图。要是看不明白拿砖使劲拍自己脑门
山地车架子挑选图。可以适当的选择小一点。这个为了裆部的安全。其次。山里穿梭也灵活一些。

细水长流 · 发表于 2011-8-4 11:44:54

美利达中国总设计师自行车讲座笔记
一、山地车的基本结构（目的：让大家正确的了解山地车各部件的正确名称）
车架、前避震、把力、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组（左右曲柄+牙盘）、脚踏（左右）、中轴、花鼓（前后）、快拆、拨链器（前后）、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、辐条、双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）、刹车（前后）、刹车管线。

二、如何选择山地车（目的：让大家了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己，要根据实际情况制订购车方案）
（1）山地车的分类
山地车根据骑行方式不同分为以下几类
名称骑行方式路径
越野竞赛（XCR）越野竞赛、马拉松竞赛所有类型的地形，最小的跳跃和下落
越野（XC）越野、马拉松所有类型的地形，有小的跳跃和下落
全山地（AM）耐力赛、林道、探险所有类型的地形，有中等的跳跃和下落
自由骑行（FR）极限、下坡竞赛、下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降
（2）山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深谐车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定，选择的关键是车架令小勿大。
身高（cm）车架高度（寸）
160-165 13-14
165-170 14-16
170-175 17-17.5
180-185 18
注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所不同，以上车架数据为亚洲尺寸（起始位置：从五通到坐管口的直线距离）。
（3）我们对车架材料的选择（车架材料的贵贱是导致车架价格高低的主要因素）
※钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。
代表品牌：法国梅花。
※铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。
代表品牌：闪电、捷安特、美利达。
※碳纤维车架：顾名思义是由一种纤维组织一层层缠绕出车架的形状，在缠绕的过程中加入了胶水，至于是什么胶水我就不知道了，不过我敢肯定不是“502”也不是“粘得牢”这类车架主要用于各项比赛用车，很专业的那种哦！
代表品牌：法国LOOK、美国GT（好象是美国的吧？）
※钛合金车架：最牛的地方就是它的所有焊接都是在密封的真空状态下进行的，就好比把生产厂搬到了太空，（呵呵！厉害、厉害！）科技含量不用讲了，结实耐用，整批出厂的报废率较高，价格嘛，可想而知了。
代表品牌：宝马、保时捷（没有写错啦，他们真的有买自行车啦！）
需要注意的三个问题：
RC的问题：RC是指车架五通到后轴的距离。RC越长车的稳定性越好，越短灵活性越好。
捷安特的问题：捷安特的液压锻造技术是目前为止捷安特最引以为傲的技术，全球独有。
整体车架的问题：所有的整体车架都是采用的缝合技术，并不是我们意义上的做一个车架的模具然后一压就出一个整车架的整体锻造技术。

（中间的略去了，个人觉得全是废话）

五、车胎
（1）人字行车胎是作为导向胎出现的，寻迹性很好。
（2）横字型车胎是作为动力胎出现的，特点是抓地力很强。
（3）碎花型车胎中大碎花用于硬质路面的骑行，小碎花用于软质的路面的骑行。
（4）光头型车胎适合用于长途的硬质的路面骑行。
（5）万向型车胎是产品工业化的产物，导向性和抓地力兼备。
注意：最适合我们骑行的搭配是前胎用人字型车胎，后胎用横字型车胎。

六、如何正确的骑行一辆车
（1）骑行高度：手臂自然扶在车把上，两脚脚尖向上垫到最高，车坐在人臀部的中间为最合适的骑行高度。
（2）骑行舒适度：用前脚掌踩踏在脚踏板上，膝盖向车架B横杆处靠近，脚掌向斜外侧蹬踏，从正面看整个腿部成X型为最好。上坡时身体向前倾斜，重心前移手臂弯曲，臀部向上提，（注意：不可左右摇动前把手，不但起不到用力的作用还会造成翻车事故）
（3）把横的选择：手臂以把横的垂直线向外偏5度，手掌外侧距离把横外侧2厘米为最合适，如要进行长途的骑行可以选择加装蝴蝶把，因为长途骑行中需要手握把的不同位置来减轻手臂以及肩膀、背部和腰部的疲劳程度。
（2）SIJ（前避震器的下压到回弹的行程长度）的调整不能多也不能少，要根据自己的体重和骑行路面的具体情况进行调整，软硬适中，太软容易触底，将底部螺丝冲爆；太硬容易把前叉顶开造成前叉的报废。个人建议大家如果选用可调节的避震器最好将行程控制在80-100mm范围内，如果使用不可调节的避震器最好不要在坑洼路、碎石路、波型路骑行，不过大家如果有尝试摔交的勇气也不妨一试自己的身手了。
注意：长距离的骑行对男女性身体都不好。所以，在骑行过程中要注意定时进行休息与调整，顺便检查车辆的各项性能是否还能继续下段路程的骑行。骑行的长度要根据各己身体的适应程度而定，不可一味的只图距离、速度和海拔。

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