或装配警车? 国产型十代蓝瑟正装照首曝

老相机

但凡是对赛车有点兴趣的只要一提及三菱蓝瑟，就会立即联想到EVO，当然蓝瑟与EVO还是有着不少的区别，外观上接近，但内在早已面目全非，但这并不能阻挡众多赛车爱好者对蓝瑟国产化的期盼，这不，东南正式将最新一代纯正三菱蓝瑟的国产化车型申报新车准入目录。
为表纯正血统，蓝瑟的LOGO与东南正式分开
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DN7150EA是前段时间曝光的装配三菱新一代4A9小排量系列发动机的V3车型，用俗话来表示就是换汤不换药，造型上变化不大，厂牌依然挂靠在东南旗下，而右边的DN7203P正是传闻中的国产型蓝瑟2.0L车型，厂牌明显挂靠三菱，虽然生产地址和制造厂名都未有任何变更，但由一个厂牌就完全证实了先前的传闻，东南旗下车型与三菱会分网销售，隶属各自不同的销售体系，三菱想借此来提升品牌含金量，避免东南的拖累，也不能怪三菱打小算盘，看看菱帅到V3，没一个能给三菱带来任何正面的影响力，反而有所削弱，甚至连累B级高端车型戈兰，与其怨天尤人，不如自己单干，当然只是销售体系上的单干。
独家首曝国产型蓝瑟正装照
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就在目录编号出来的同时，事有凑巧，东南还同时申报了国产十代蓝瑟警车的照片，虽然多了个警灯，但这并不防碍我们细品国产版十代蓝瑟的外观全貌。

从艺术照与警车的对比看，几乎是没有任何外观上的变化，包括细节上都保持了原型车的原汁原味，其中还囊括了那个标志的尾翼，为普通车迷节省了一笔不小的费用，三菱属于技术流派，对于消费者的口味拿捏的没有本田丰田来的细致，不过有弊必有利，EVO的爱好者看中的不正是这个原汁原味吗？
发动机动力性能强悍

国产型十代蓝瑟将配备两款高性能发动机——1.8L与2.0L，对比同样以运动而著称的马自达6，感觉排量上好象有些偏小，不够刺激？请先打住，本次引进的国产型蓝瑟即使是1.8L发动机都能让你咋舌，自然吸气，竟然可达110KW的功率，已经赶超一些2.0L发动机，而2.0L型的功率更是高达125KW，对比增压版有些勉强，但在普通自然吸气型发动机中你还想获得怎样的动力性能？推动1.4吨的车体简直小菜一碟，看来三菱不光在底盘功力上见长，在发动机上同样了得，动力需求对普通消费者而言完全满足。在次未能查到2.0L的扭矩数值，进口版从目前获悉的信息2.0L扭矩是198Nm/4250rpm，但功率只有113Kw，与下表格中的官方申报数据不符，因此具体参数还要留待官放正式披露。
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车型	蓝瑟1.8L	蓝瑟2.0L
长 / 宽 / 高(mm)	4570 / 1760 / 1490
轴距(mm)	2635
发动机型号	4B10	4B11
排量(mL)	1798	1998
功率(Kw/rpm)	110/6000	125/6000
扭矩(Nm/rpm)	177/4250	？
整备质量(Kg)	1365	1400
最高车速(Km/h)	190	195

需要提醒的是，190与195的最高车速只是厂家标定速度，只是为了保险起见，此车并未配备限速器，实际数值可能超过200以上，安全驾驶更为重要。
其实在日本市场与北美市场上销售的蓝瑟并无1.8L排量车型，不过在英国市场上却有1.8L与1.5L车型，这都与当地习惯有着密切的联系，国产版正好综合了两者的市场取向。
两厢版暂时不会出现
" n* x0 u! P7 l看到下面的表格，是否有些头晕？同时出现了DN7180/7181/7202/7203四个编号，从常理上推断肯定会向两厢与三厢的岔路上联想，如若不是后面的变速器型号的提醒，势必会如此造势，其实很简单，DN7180与DN7202是1.8L与2.0L的手动版本，而DN71181与DN7203是1.8L与2.0L的CVT版本。
涉及至价格层面，从其2635的轴距看显然属于A级车型，其实进口版2.0L蓝瑟的售价区间也就21至26万元左右，国产化的目的自然是为了降低售价，特别是推出1.8L版本的目的更是显而易见，目标直冲十万门槛，任何一个厂家都想占据相当份额的市场份额，曲高和寡只能是戈蓝第二，其实还有个简单的判断，戈蓝2.0L车型目前的市场价格是13万左右，更低一档的蓝瑟即使有EVO的金字招牌保驾护航也要考虑到大众市场的接受度，而不是为了一部分小众群体而来，否则直接进口就足以满足小众群体的需求，对比戈兰售价以及目前三菱在中国整车市场的被动局面看，10万元这道坎必须跨过，最少也要向市场主力车型看齐，毕竟中国消费群体起步较晚，不是所有人都知道EVO的鼎鼎大名，如何博取更多的市场份额才是当务之急，最终结局如何，还是静候官方价格的公布。

无官一身轻

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