说说骑下坡。

老城墙

说骑下坡
5 x9 r' J/ I3 Z下坡很好玩，很刺激。危险哪！
谁都愿意将上坡所耗费的能量补回来，谁都愿意清清爽爽骑下坡。可恰恰这儿就是骑游过程中最不安全的一个点。一个非常重要的点。
# s" h' ^5 f  P# H3 o* S3 u每个人骑游队员都能够把握住骑游过程中的这个点，就能使整个骑游团队的安全得以保障。
/ B; B" T+ }0 I$ d9 g! F4 ]& C有上坡就有下坡。这里说的是几公里、十几公里的稍大些的坡。上坡只是费力，而对安全而言不会有大的威胁。这时，骑的快的不是说不可以冲上坡。这样，可以省力省时，达到事半功倍的效果。可是到了上坡的最高点，就应该停下来，一是等一下后边的队员；二是在坡上稍稍休息一下，静静心稳稳神，这样做能够加大下坡的反应力度，更加有力的保障骑下坡的安全程度。说时间紧，我得赶紧的骑，着急麻慌，遇到点问题你肯定反应慢，会出问题的。因为安全的问题，不应该在这时候着急。这时候着急是没有一点点好处的，大家可以仔细想想，琢磨琢磨是不是这么一个道理。
经过在坡上的一段时间的休息之后，骑下坡也不能松懈，队员之间既要保持至少十米的竖向安全距离，还要精神更加集中。看着前方路况，听着身后的车行位置。一个成熟的骑游队员眼睛虽然看着前方，确能知道后边的车是什么车，是重车是空车，是小车是大车，是在自己身后的同一条线上还是在离自己身后同一条线上几米远，这样正确判断后，就能使你更加安全骑行。磨练到这一步是需要不断反思自己、不断总结、不断提高的。而不是我说了你就能掌握的了的。
所下的坡是直线，这就非常好掌握前方路况的，一目了然吗。如果下坡是曲线型，就要认真地掌握路况了。首先你要了解弯道处有没有反方向的来车，即便有车，在转弯处车又不至于与你相遇，再加上你的下坡速度恰当，你就能顺利地骑下坡，安全地骑下坡。
3 S- H6 L: Q5 J% X" i一个团队骑下坡，首先一点，谁也不能超越领骑。领骑掌握着全队的安全下坡速度。鱼贯而行，这也直接表现出一个团队的整体素质。这是必须要把握好的一个点，也是不允许超越的一个点。
一般骑行下坡时速不能超过30公里。尤其是大下坡！更尤其者是一边还有悬崖！不然的话，遇到点问题你是站不住的！甚至你会掉下悬崖！这是必须要牢记再牢记的一个时速。任何人都不能超过这个时速的！
说我习惯在骑下坡的时候愿意超过30公里，甚至还想超过50公里，我就觉得很美，很刺激，长此以往，你离重大事故就不远了！
在下大坡的时候，你的骑行重心是非常前倾的。坡度越大身体重心前倾就越大，危险性也就越大。在这样一个姿势向下骑行，速度快了，遇到一个不大的石子就会使你人仰车翻。没掉下悬崖算你幸运！速度快了，你遇到对头车突然杀出来，你来不及拉闸就会撞车；或者你情急之下用力拉了前闸，因为你本身重心就前倾，车是站住了，你翻到前边去了，你没掉下悬崖算还是算你幸运哪！例子举不胜举。这就是高速下坡所造成的危害啊！高速下坡百害无一利呀！
1 I+ o; S' U) B, m' ^( r下大坡，车闸如果有一个失灵，你就不能骑下坡，一定要推下坡。这是必须要牢记的。
3 k2 }9 K5 L7 p下大坡，肯定一侧是山体，另一侧是深不可测的悬崖。如果遇到下大坡突然车闸失灵，怎么办？别慌。这个时候就是要千方百计让你的车站住，才是解决危险问题的唯一办法。下大坡哪，咋站住哇？必须摔一跤。照岩壁一侧撞去，人车倒地。那不得受伤吗？这样做肯定得受伤啊，可总比你站不住冲下悬崖好吧？啥是绝招啊？这就是绝招啊，保你不受重大伤害的绝招啊。
, F0 X+ M6 I8 `& l3 ?

余下美利达

说的好{:4_84:}

任我骑行

{:4_271:}路线选择很重要！

来自大自然

{:4_84:}多多积累经验

一虾N吃

{:4_105:}读过

maahp

说的对极了。

买了就涨

好的经验，大家分享。

美在自然

{:4_271:}{:4_282:}

老m哥

{:4_284:}{:4_83:}

金属风暴

{:4_282:}