郑西高铁试运行速度创纪录 票价或为240元

山贼

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' t5 `# W/ J% A; o# L7 I: U2 M                          列车长为乘客服务新华社发

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　　2010年1月28日郑西高铁首次载客试运行，从西安到郑州仅用了1小时48分。
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　　4年多的苦苦期盼，一条横跨豫、陕黄土高坡的高速铁路——郑州至西安铁路客运专线终于初步掀开了红盖头。

" d, G6 A3 \# C6 \2 X: x# o; K* n　　2010年1月28日7点40分，一列载有近千名特殊旅客的和谐号二代动车组高速铁路客车，进行首次载客试运行，从西安火车站开出，一路高速东行505公里飞到了古都郑州，仅用了1小时48分，最高时速达352公里(每秒近97.8米)!
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2 g! q! S. C( Z　　郑西高铁通车运营后，郑州至西安列车直达最短时间将由6个多小时缩短至2小时以内。

* `5 |: |1 S3 L/ {* o2 ~5 Z　　铁道部长率千人体验
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; S: L; A6 @3 z# f  |4 O6 }! {, F% q　　1月28日的载客试运行，铁道部非常重视，铁道部部长刘志军亲自带队赶往西安，乘坐首趟车，对郑西铁路客运专线的全线进行检查。

　　对于即将开通的郑西高速铁路，这已经是他第二次进行全线检查了。
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$ S3 b/ f+ r$ Q% s1 E　　28日早7时许，近千名特殊乘客从西安火车站获准进入和谐号二代动车组的车厢。铁道部官员说，此次载客试运行，除了不在中间车站停留外，均按正式运营的客车进行操作：对号入座、身穿红色制服的列车员、列车长按时给乘客提供送水等服务。

　　7时40分出发9时28分到达
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　　7时40分，接到发车信号后，载客试运行的郑西首趟高铁动车组徐徐开出西安站，出站立即加速，随着车速的越来越快，动车组车厢外的景色已变得模糊，当该车进入中原大地时，动车组最高时速达到352公里，每秒近97.8米。

　　9时28分，西安印象还在脑海中没有散去的西安乘客一出车厢，就来到了百年郑州火车站的7站台，郑州站刚刚投入使用的高大宽敞无柱遮雨棚让西安乘客连声称赞。
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/ B$ r" X3 j" D2 e+ ?. e) l% W. a4 h　　高铁世界最高时速诞生
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0 [* N9 Z, t: F% Z  G　　不过这还不是郑西高铁的最高速度，去年12月中旬，刘志军部长第一次带队对郑西高铁进行全面检查，在这次检查中，试验车一度冲到394.2公里的世界最高铁路时速，驾驶室内所有人的情绪都异常高涨。此次测试，从郑州到西安只用了1小时42分钟。一位德国人感叹：我们的高铁历史比中国早17年，可速度落后了。

- y- F( T$ I) L6 }/ C　　在郑西首趟高铁动车组完成试运行后，铁道部官员向本报记者表示，郑西铁路客运专线已基本具备通车条件，如果没有问题发生，“再跑几天，就能通车运行了”。这意味着，郑西高铁最早将在2月初开通运行。
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　　测试车共跑了20万公里

/ J6 m4 P2 {9 S, c) T　　基本上与陇海铁路并行的郑西高铁，505公里的距离，基本上是高架，尽管高架铁路平均每公里比普通铁路要节约近40亩土地，最高处距地面近30米，在如此高的铁路线上，动车组以350公里的时速风驰电掣，铁道部表示，必须保证高速铁路客车的绝对安全。

　　自去年下半年开始，郑州铁路局奉命对郑西高速铁路进行全线联调联试，也就是用动车组在郑西高铁上试跑，发现问题及时解决。来自铁路部门的统计，至今年1月底，郑西高铁试验车共在铁路线上跑了20多万公里。
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　　郑州坐高铁未来可直达乌鲁木齐

" ?1 H5 N  l1 J5 X! I" K　　昨天成功试运行后，铁道部官员表示，相比我国首条运行的武广高铁来说，郑西高铁至关重要，不但是我国建成开通的又一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路，还是中西部开通的第一条高速铁路。更重要的是从技术上说，郑西高铁还是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路，在建设中克服了不少世界性的难题。
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7 a+ _6 Q4 P8 g( ]　　郑西高铁作为我国《中长期铁路网规划》中的重要一段，向西将一直修到乌鲁木齐，向东一直到徐州，全线修通后，从郑州可以乘坐高铁一路西行到乌鲁木齐。
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　　郑西高铁河南段设七站

　　2005年9月25日开工建设的郑州至西安高速铁路自郑州站引出，经河南荥阳、巩义、洛阳、渑池、三门峡、灵宝，陕西华山、渭南、临潼等市，终到西安站，线路全长505公里，工程概算353亿元。全线共设郑州、荥阳南、巩义南、洛阳南、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北及西安等10个客运站，列车运行时速350公里。
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　　揭秘郑西客运动车组
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　　乘客不会感觉到晃动
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　　郑西客运专线运营的是“和谐号”CRH2C型电动车组，由中国南车集团四方机车车辆股份有限公司制造。8节车编组，时速350公里级别。
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, P7 G# ^  e' p8 c1 g+ N* k5 |! w　　列车采用的大断面中空型材铝合金车体，铝合金型材最薄处只有1.5毫米。每辆车体的重量约为7吨，相当于四五辆轿车的重量，比时速200公里动车组减轻了一吨，体重之轻创世界之最。
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$ ?8 b# u! \$ ?5 {　　每节车厢两端都装有“减震器”，过大弯或线路颠簸时，乘客几乎不会感觉到晃动和眩晕。全车8节车厢均为座车，7号车为一等车厢，增加了双面可视的液晶屏幕，各个座位上都有单独的耳机，如同飞机的头等舱。

4 d, t  W/ b) p1 C　　据介绍，为确保时速300公里动车组的安全可靠，动车组的高速转向架疲劳试验将达一千万次以上，运行试验将超过6万公里，相当于绕地球一周半。Y
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　　车头能掀起13级台风
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0 R& q5 ~# c4 J5 W) N/ k　　时速350公里的动车组舒适载客量为556名，比世界上最大的客机载客量还要多，时速最高时车头掀起的大风超过了13级台风的风速。
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0 L+ j3 m6 F3 J  N' G) W( J7 J　　积雪超出轨道80毫米，仍然可以安全运行。遭遇六七级大风，列车仍然可以保持设计时速运行。大雾或沙尘天气，机车完全有能力控制车距，防止列车追尾。
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  b. S7 m3 ?8 ~8 y+ c5 j　　动车组安装有一套列车自动保护系统，如果一节车厢起火，防火门会立即启动，10分钟内火势不会殃及相邻车厢。

　　动车组列车全封闭式车厢禁止吸烟，当烟达到一定浓度时，列车监控系统会报警甚至引发设备故障。去年12月29日下午，武广高铁G1048次列车，就因旅客在列车内吸烟引发系统故障，导致列车晚点近3个小时。
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; c$ B# ?# l# A. o! v$ n3 k　　行程超两小时列车会备饭

& U# q) F# P* j: x7 x) N8 Z' ]3 W　　根据目前的安排，郑西高铁列车共有8节车厢，整列客车定员610人，其中7号车厢51个座位是一等座，其他座位是二等座。一等座与二等座最大的区别是：空间大、座椅舒适，有头枕。在一等座的7号车厢和5号餐车车厢，配有电视。
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) i, ]. E/ r7 D+ j) a/ O　　与普通列车由乘务员负责给旅客倒开水不同，高铁上的茶炉是触摸式的，乘客可根据自己需求自由获取。

　　高铁动车与普通车厢不同的是，餐车上不再配做菜师傅，也不需要买菜做饭，而是和航空饮食一样，都是带上去的半成品简餐，直接用微波炉加热。
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　　普通列车车门由乘务员使用钥匙打开，高铁列车车门则由列车司机控制。列车到站后，由乘务员用对讲机联络司机，再由司机控制车门。
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　　据介绍，如果行程超过两小时，高铁列车上会有备饭。若行程超过300公里，旅客们会免费获得一瓶328毫升的矿泉水。
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6 d% P: C9 Y2 _+ N; }* J6 |$ f　　司机全程不能上厕所

　　作为两名司机之一，孟庆辉参与了昨天的郑西高铁动车驾驶。
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5 T1 x4 _6 \7 V0 Y4 E. }　　“司机不能将任何食物带入驾驶室，2小时左右的时间，操纵司机必须保持相对固定的坐姿。”孟庆辉说，“这还是好的，最难的是整个过程我们不能上厕所。”
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# Z  f! F7 N+ a$ Z" r7 p　　“启动要平稳，停车要准确。”孟庆辉说，这是他们的主要培训内容，要求动车司机停车位置前后不能过标10厘米，机车停稳后车门要刚好对着旅客上车的位置。

　　据介绍，郑西高铁的动车上，将配备13名工作人员，分别是1名乘务长、2名乘务员、2名司机、1名随车机械师、4名保洁、1名乘警，还有2名餐饮服务员。

闲人

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且战且退

好事情啊