关于体重和车重关系的思考(转贴）

老城墙

关于体重和车重关系的思考(转贴）

体重和车重啊,这个关系一直被争论不休,纠缠不止

一种观点是车减1kg和人减1kg差不多
减车也是减,减人也是减,车+人的总重量都是减少1kg,效果是一样的
- A7 A( @- c; y, D- ?+ J1 F  A这个观点看起来的确有点道理

另一种观点是车减1kg相当于人减8kg
这个1:8的理论是怎么来的不清楚
大概是类比了飞机的一项基本原理,飞机重量增加1%,飞机动力要增加8%

车重和体重的轻量效果到底是1:1还是1:8,似乎都有些拍脑袋的因素
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6 i3 S1 r' M- f- d& ~. j我们不妨从骑车的实际出发,来具体算算效果

* ^3 }- J$ S1 X' @/ x) a- U5 j. o假设有一男一女骑车爬坡
同时假设身体素质相当,身体素质相当,意味着人体的输出功率将和体重成正比
. W4 C: Y6 R3 D男性的体重一般为75kg,女性体重一般为50kg
) d1 p% |, K* m; F$ @如果男的骑的是sp8,以12kg计算,那么女的应该骑多重的车?
( m/ |7 V1 I* C, y9 B显然女性应该骑更轻的车才和谐

爬坡时人的体能是动力来源,体重和车重的总和是负载,由于前面已经假设了人输出功率和体重成正比
7 `7 R0 Y! b& R* [" `* T% G那么只要车重和体重成正比,就能保证两人的爬坡速度是一样的

; C0 u, J8 _4 N6 n" U; j按照体重比例75:50=3:2
- k1 D( J/ l, Q, c那么车重也按照这个比例计算,女的应该骑8kg的车

从这个简单的比例关系我们可以发现,各位家里领导的车,都超重了吧.
也不能再抱怨女性骑车慢了,她们骑的车和男性比起来"实在是重太多"
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4 C7 e$ O: A' S! f0 B然后以体重为y轴,车重为x轴,用(75,12) (50,8)做图像,我们发现斜率大约是6
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也就是说,车减1kg相当于体重减6kg!

) g9 V; w+ [) j以上结论是在假设"身体素质相当---体重和人输出功率成正比"的情况下成立.
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: i- Y% D7 e6 \  f6 t+ \好了,说到这里,可以解释为什么有些人要减体重,有些人要减车重
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9 R+ {: M# P, t$ v对于"胖子"来说,减体重肯定划算,赘肉是纯负担,不提供任何动力,当然减车重也是可以的
9 w3 j/ `  H2 t5 G# G0 g! q具体就要看到底是减1kg车重还是6kg体重哪个方便

) y4 I' f- J* R8 g9 ?  Y! [7 z而对于体态正常的人来说,体重的减轻,意味着肌肉的损失,输出功率也是同步同比损失
+ l  |2 H9 b2 C0 k! _. L在车重不变的情况下,是绝对吃亏的,所以身材匀称者大刀阔斧的减车重吧,这是唯一能提高效率的办法

( [, O- E2 J& p* i* S  |& h; L4 e"瘦子"减车重或者增加体重都可以,减车重减小负荷,增加体重带来的肌肉增量效果将会超过体重增量的效果
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* {& j/ M( ^$ J综上我们可以得出
1 f* A. ]1 Q* S1 [2 a' F2 ^
1减车重总是有利的
2体重是增是减要看个人具体情况,不是每个人都适合减体重
并且这种增减对提高爬坡能力的提升敏感度远不及减车重