关于体重和车重关系的思考(转贴）

老城墙

关于体重和车重关系的思考(转贴）

体重和车重啊,这个关系一直被争论不休,纠缠不止

一种观点是车减1kg和人减1kg差不多
减车也是减,减人也是减,车+人的总重量都是减少1kg,效果是一样的
5 L& |: W) q, e* l+ C7 Q' w这个观点看起来的确有点道理
( ~3 |9 G' g4 _: V4 T
3 G3 W% B  ?6 q$ {3 w7 ~/ F5 {另一种观点是车减1kg相当于人减8kg
% Z5 \+ {( f) I这个1:8的理论是怎么来的不清楚
大概是类比了飞机的一项基本原理,飞机重量增加1%,飞机动力要增加8%
+ F4 [4 B8 Z7 W
) t5 J) I" _1 p" @车重和体重的轻量效果到底是1:1还是1:8,似乎都有些拍脑袋的因素

我们不妨从骑车的实际出发,来具体算算效果
3 I( J, i) J' B
假设有一男一女骑车爬坡
同时假设身体素质相当,身体素质相当,意味着人体的输出功率将和体重成正比
男性的体重一般为75kg,女性体重一般为50kg
如果男的骑的是sp8,以12kg计算,那么女的应该骑多重的车?
显然女性应该骑更轻的车才和谐

: _2 b; E; E& z( W6 R( d爬坡时人的体能是动力来源,体重和车重的总和是负载,由于前面已经假设了人输出功率和体重成正比
) v- t' o) Q! d- H( w) I/ d  t7 r那么只要车重和体重成正比,就能保证两人的爬坡速度是一样的

/ s0 I. T: g+ F5 D4 T按照体重比例75:50=3:2
那么车重也按照这个比例计算,女的应该骑8kg的车
* b4 z( z! B+ M1 s. _
# M$ r. K, T6 r; J. S! M从这个简单的比例关系我们可以发现,各位家里领导的车,都超重了吧.
* a( d% p. x# r0 Y% g) X也不能再抱怨女性骑车慢了,她们骑的车和男性比起来"实在是重太多"
# f& ~, {" a- ?4 }9 `: F0 v% N
0 q) `: K1 y' A/ \; h0 g然后以体重为y轴,车重为x轴,用(75,12) (50,8)做图像,我们发现斜率大约是6
- p6 n. }( M5 V3 d
也就是说,车减1kg相当于体重减6kg!
" L6 W8 Z7 D% ]+ y: B5 }
3 J, d' k# k8 r9 b* {以上结论是在假设"身体素质相当---体重和人输出功率成正比"的情况下成立.

; i. e# _' \) m- g6 \0 B好了,说到这里,可以解释为什么有些人要减体重,有些人要减车重
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8 t. j  C8 S. C! |) k6 Q1 F9 b$ W( Q对于"胖子"来说,减体重肯定划算,赘肉是纯负担,不提供任何动力,当然减车重也是可以的
8 \* I+ o$ V8 l$ }: A7 v9 D% U" x具体就要看到底是减1kg车重还是6kg体重哪个方便
6 q; V) Q% j, N  ?
而对于体态正常的人来说,体重的减轻,意味着肌肉的损失,输出功率也是同步同比损失
在车重不变的情况下,是绝对吃亏的,所以身材匀称者大刀阔斧的减车重吧,这是唯一能提高效率的办法

"瘦子"减车重或者增加体重都可以,减车重减小负荷,增加体重带来的肌肉增量效果将会超过体重增量的效果

+ W4 m1 k. C9 K+ ]1 e综上我们可以得出
4 d  w# t( Q. C! i" d3 x, e, f. ]
6 h' P! a3 a6 P+ u1减车重总是有利的
2体重是增是减要看个人具体情况,不是每个人都适合减体重
! H! ?2 Q, V# J& L0 c! A/ K$ Y  a! }并且这种增减对提高爬坡能力的提升敏感度远不及减车重