关于体重和车重关系的思考(转贴）

老城墙

关于体重和车重关系的思考(转贴）

体重和车重啊,这个关系一直被争论不休,纠缠不止

一种观点是车减1kg和人减1kg差不多
减车也是减,减人也是减,车+人的总重量都是减少1kg,效果是一样的
这个观点看起来的确有点道理

: ^1 G+ e4 g  W另一种观点是车减1kg相当于人减8kg
# K; {3 `4 Q7 U8 F. q% J; {这个1:8的理论是怎么来的不清楚
8 ?* J5 e$ Y) h4 e大概是类比了飞机的一项基本原理,飞机重量增加1%,飞机动力要增加8%
  v  y; D! p  h' e! ^7 g6 }
) Q" D& f# A) s, i# j0 q( g0 e" \车重和体重的轻量效果到底是1:1还是1:8,似乎都有些拍脑袋的因素
* e% J. A% [  H) }
我们不妨从骑车的实际出发,来具体算算效果

% t3 o( V! g2 Z假设有一男一女骑车爬坡
% L& {; t" m& Y" l同时假设身体素质相当,身体素质相当,意味着人体的输出功率将和体重成正比
男性的体重一般为75kg,女性体重一般为50kg
( [# ]# ?7 t  \! d4 P) d( |8 R如果男的骑的是sp8,以12kg计算,那么女的应该骑多重的车?
显然女性应该骑更轻的车才和谐

6 h3 S- ?4 ]& B' ?爬坡时人的体能是动力来源,体重和车重的总和是负载,由于前面已经假设了人输出功率和体重成正比
& Q, T" `0 ~2 j/ W% }# |那么只要车重和体重成正比,就能保证两人的爬坡速度是一样的
. k- f; y$ x3 Q- Y) u4 O8 |: v2 N" m
8 z5 x$ l5 w* L$ r: c按照体重比例75:50=3:2
那么车重也按照这个比例计算,女的应该骑8kg的车
& M9 O9 |* S) ?: k
/ F  q( T5 ^6 O+ H从这个简单的比例关系我们可以发现,各位家里领导的车,都超重了吧.
' z  ~; z) J( ^" v( I4 F: ]也不能再抱怨女性骑车慢了,她们骑的车和男性比起来"实在是重太多"

- u" z1 Z4 X4 x- o  [- f( A# Z' x然后以体重为y轴,车重为x轴,用(75,12) (50,8)做图像,我们发现斜率大约是6

3 N* g6 B( F% v; o+ W+ A也就是说,车减1kg相当于体重减6kg!

. X# H0 C! w* V2 a) M* p8 p0 G以上结论是在假设"身体素质相当---体重和人输出功率成正比"的情况下成立.
. p7 ^. p- I( o' ^& p
! p0 }1 N8 J: h, u好了,说到这里,可以解释为什么有些人要减体重,有些人要减车重
5 i, D3 j, o2 c! M
- G. I3 w* q6 u对于"胖子"来说,减体重肯定划算,赘肉是纯负担,不提供任何动力,当然减车重也是可以的
具体就要看到底是减1kg车重还是6kg体重哪个方便
+ Y4 X3 A0 `$ h( |; l
而对于体态正常的人来说,体重的减轻,意味着肌肉的损失,输出功率也是同步同比损失
1 s# W: s! D  }在车重不变的情况下,是绝对吃亏的,所以身材匀称者大刀阔斧的减车重吧,这是唯一能提高效率的办法
, n7 x+ ]# {  Y4 a" G, m
"瘦子"减车重或者增加体重都可以,减车重减小负荷,增加体重带来的肌肉增量效果将会超过体重增量的效果

综上我们可以得出

7 }7 b6 G7 o+ |0 G( ^; i5 i. Y1减车重总是有利的
2体重是增是减要看个人具体情况,不是每个人都适合减体重
: M+ N$ O. }% v& Y并且这种增减对提高爬坡能力的提升敏感度远不及减车重