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关于体重和车重关系的思考(转贴） 体重和车重啊,这个关系一直被争论不休,纠缠不止+ m/ O4 H3 r* T6 R! {4 v3 y2 n
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一种观点是车减1kg和人减1kg差不多
9 S" ~3 A" r$ U+ V4 c, u减车也是减,减人也是减,车+人的总重量都是减少1kg,效果是一样的4 Z. a# y! K' J2 |# Y# g* ~* r& ~; l; d
这个观点看起来的确有点道理
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8 S, \% B4 r" H" I) A另一种观点是车减1kg相当于人减8kg
6 f4 j1 I- b8 i! e( u) _这个1:8的理论是怎么来的不清楚
& E' u+ O5 V! w% ^0 m. h0 n q大概是类比了飞机的一项基本原理,飞机重量增加1%,飞机动力要增加8%) X8 ~" O# {6 q2 L+ _: Y, ?
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车重和体重的轻量效果到底是1:1还是1:8,似乎都有些拍脑袋的因素
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我们不妨从骑车的实际出发,来具体算算效果
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) C: s9 r2 e( ^. J& A- h! u假设有一男一女骑车爬坡
/ |9 j9 y1 M. p4 g. M5 u* p, I: K同时假设身体素质相当,身体素质相当,意味着人体的输出功率将和体重成正比9 ~) b2 q- p4 [: H2 x( \
男性的体重一般为75kg,女性体重一般为50kg; g# v7 N9 c/ g) J) q5 D' t' D
如果男的骑的是sp8,以12kg计算,那么女的应该骑多重的车?" t+ @: }# u* {% m7 G2 [
显然女性应该骑更轻的车才和谐) q1 T9 J0 X/ c0 k% o+ d d# z9 F
. P% ~/ K8 ]! l+ g' J) @爬坡时人的体能是动力来源,体重和车重的总和是负载,由于前面已经假设了人输出功率和体重成正比
d ^9 ^/ H9 d& ^! |( g那么只要车重和体重成正比,就能保证两人的爬坡速度是一样的
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按照体重比例75:50=3:2
j$ T! G1 N) R& D5 i G; m( ^那么车重也按照这个比例计算,女的应该骑8kg的车. e# w5 ]9 a4 K7 |$ R3 e- [
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从这个简单的比例关系我们可以发现,各位家里领导的车,都超重了吧.
) }7 d: r" L' m, K H也不能再抱怨女性骑车慢了,她们骑的车和男性比起来"实在是重太多"- `9 ^4 ]: N6 J$ u* z" u
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然后以体重为y轴,车重为x轴,用(75,12) (50,8)做图像,我们发现斜率大约是62 n$ f& q) t8 Y4 W0 }
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也就是说,车减1kg相当于体重减6kg!
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以上结论是在假设"身体素质相当---体重和人输出功率成正比"的情况下成立.4 G# `: x: Z' [3 [, s* _. d
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好了,说到这里,可以解释为什么有些人要减体重,有些人要减车重
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+ |7 A, W- |5 k9 F5 V1 q" P9 Z对于"胖子"来说,减体重肯定划算,赘肉是纯负担,不提供任何动力,当然减车重也是可以的
1 S$ M5 \+ m2 k0 _7 i& `8 P具体就要看到底是减1kg车重还是6kg体重哪个方便
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而对于体态正常的人来说,体重的减轻,意味着肌肉的损失,输出功率也是同步同比损失+ {+ C: \5 k. k. }
在车重不变的情况下,是绝对吃亏的,所以身材匀称者大刀阔斧的减车重吧,这是唯一能提高效率的办法
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0 c9 u# H; F9 y"瘦子"减车重或者增加体重都可以,减车重减小负荷,增加体重带来的肌肉增量效果将会超过体重增量的效果
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综上我们可以得出
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1减车重总是有利的
0 ~& c$ l# w! [# h2体重是增是减要看个人具体情况,不是每个人都适合减体重
Z7 Y* \, K, h8 c- [3 w并且这种增减对提高爬坡能力的提升敏感度远不及减车重 |
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发表于 2012-9-6 17:58:06
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