越野驾驶技术入门

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越野驾驶技术入门

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1、越野驾驶有其独特的基础知识，需要逐步掌握。
        在越野驾驶中，所以采取的姿势与日常驾驶相去甚远，因为越野驾驶中常遇到大起大伏的路面。如果每一次颠簸都使你从座位上滑落或弹起，那你就无法控制了，连加速都办不到。除非你的身体能够稳稳地保持正确的姿势。你也许有过这样的经历，在土路上驶过一道沟，身体剧烈摆动，因此无法很好地控制加速器。这样驾驶根本控制不了汽车。越野驾驶正是这样，汽车的姿态是不断变化的。

* s; p, a7 n6 U2 j* h! x- T9 l        让我们看一下如何才能保持正确的姿势，首先臀部要坐到合适的位置。将座位前后调节，直到离合器踏板完全压下时，膝部仍感觉舒服为止。如果是自动挡汽车，则将左脚紧紧踩住车厢地板，让身体牢牢靠在座位上。
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/ Z, R9 x( \5 Q( `* g; s3 C        接着要固定手臂的位置。握住方向盘，10点和2点的位置，给臂肘留下足够的活动空间。将座位靠背完全竖起，这样即使两臂在同一直线上握住方向盘，臂肘仍很舒服。车座靠背一定要充分向前，这样身体才能坐直。一开始这样的姿势可能不太舒服，但越野驾驶必须保持这样的姿势。如果每到野外你就有意识地采取这种姿势，很快就会习惯了。（一点即通小窍门：通过障碍路段之前，放低两侧后视镜，这样更容易看清后轮周围的地貌）。
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3 c2 e( a3 A4 T1 n7 w/ l2、眼睛注意前方路面
  D% `2 ^9 v! E        越野时最有效的姿势是身体坐直。在这种姿势下，身体最容易保持稳定，转向、制动、离合时最灵活，而且，这样也最容易看清前方的路面，因为路面上稍有不平，就会影响驾驶。在野外一定要看清路面，沿正确的路线行驶，因此眼睛最好牢牢盯住前方的路面。

3、如何使用安全带？
4 y5 A& J8 t- n% h1 R        ELR有时会对你不利。当系统发觉安全带受到拉力时，就会锁上安全带。这种系统称为紧急锁定反应(ELR)。但有时这种系统会变得很讨厌，有些安全带使用的是钟摆式装置，汽车稍稍有一点角度，安全带就锁住了，你无法将它打开，许多越野者都遇到过这样的情况。我们可以在这样的安全带上装一个止动器，你可以将安全带拉出，放长一点，留出一点富裕，装上一个止动器，这样就不会动不动就锁住了。
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4 a' C, _$ C1 r( T4、控制方向盘有一条原则
        正确把握方向是有道理的。越野驾驶时，一定不能将手指放在方向盘内侧，这样才能防止方向盘回跳时弄伤手指。这其实并不难，集中精力，就会习惯。最安全的方式是让手指顺着方向盘的外侧握住方向盘。不要图省劲而反握方向盘，如果这时方向盘反跳会伤着你的手腕。

5、转动方向盘有一个诀窍
        接力转向常为WRC驾驶者采用。先用左手握住方向盘，转向右边，松开右手；左手触到右手时，将方向盘交到右手，右手继续将方向盘向下转。左手滑至最低位置时，握住方向盘，做第二轮旋转，这时右手滑向最高位置，准备接力。重复这一过程，这种技术常为WRC驾驶者采用，能准确、快速地变换车轮方向。
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6、什么叫回跳？
        如果感觉转向时力不从心，就该当心。回路是车轮遇到障碍物时的反应，会使方向盘突然反跳，反冲力很大，能绞伤手指。有助力的车辆回弹力量稍小，但也应当心。
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7、差速器的妙用      
' i! P. E/ n+ G& u       （1）下山时要慢行，同时踩住刹车
) u: m! q0 G2 Z) }        在山脚急转U形弯，拐角处斜坡的角度大约为20度，而且斜坡相当陡峭，因此下山时一定要小心，踩住刹车，保持车辆不失控。
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  ~: `( [/ ]% j- @+ M  u0 C        （2）不能加速转弯
- y6 `# a1 S' G* l6 T$ o- ?& b        一般来说，在这种条件下，可以采用后轮驱动驾驶，并且利用倒转回行装置加速转弯。这可能会把车尾带到斜坡线上，放在一个好的位置以结束转弯。但是路上车辙太深，不可以加速转弯。

6 r' J' |6 r% Y6 Q+ |2 S        （3）利用差速器
' q6 n) i. k2 `! k( p        用差速器进行制动，重复尝试不成功的转弯。但是在解除差速器制动时，差速器的功能明显引起了差别，使车辆在线路内顺利通过。上山时，车辆头部要保持转向制动，并且能在加速时富于冲力，使车尾转圈。这么做能大大减小转弯半径。

        （4）上山时要让车尾滑动
, q) o) f0 `: ?* V        车尾滑动的动作应在四驱状态下。车尾围着用于爬山的前轮打转，转弯就会很快，之后，你所要做的一切就是爬坡。
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8、进行急转弯
8 x- s3 t# S- M0 z7 L; Z        在摩擦系数很低的路面上，利用前轮的车辙可以帮助你转弯。通过具有冲力的加速以使车尾打转。正确的驾驶技巧有时可以进行你平时认为不可能的急转弯。

1 @; ]5 R) Q' u8 |        （1）冲击时打满轮
" M, o! ~! X; o6 J, m  j        利用路线的全部宽度，使内侧的车轮尽量贴近边上的山壁，朝外打满轮。
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" I- U) K  D$ _* A3 z& U        （2）到达山路时紧贴里边路线
6 K! T) `0 }+ h  ]$ R        现在到达山路了，但是转弯是在一瞬间由接下来的三个步骤完成。

        （3）尽你所能进行最后的冲刺
7 s1 _8 G  W2 m' N1 |, r# i        如果在这里争取时间，你就不会被卡住。你需要一些动力来越过某道障碍，抬起车头进行快速冲刺。
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        （4）还要利用手刹
        通过了被卡住的对角线，但是后车轮仍然在打转，此时你应立即用你的手刹进行辅助转向。

        （5）加速以恢复牵引力
        爬山时车尾会打滑，稍微放松油门使打滑的轮胎的抓地力得到恢复。
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        （6）还没有完全通过
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0 S- a$ Y$ g9 d5 ]* D4 }* \# W        （7）重要的是握住方向盘
' L' y9 ^- j) {4 c9 C8 o4 G        下行时要轻轻带住手刹慢速行驶，要确保四个轮胎都有牵引驱动，如果有轮胎打滑，那么就会发生转弯时太大的危险。
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' ^0 R) t) y) J: \        （8）按照顺序平稳操作
        成功地完成了大约250度的转弯，从每一道程序都平稳过度到下一个动作，如果你在不允许有丝毫差错的比赛中也试着这么做，可以稍微加速。
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* J* T" A- Q1 u/ @8 z# d        （9）事先观察形势会很有帮助
        最后要经过一个大泥水坑，因为你无法看到所要经过的泥水坑的路面情况，所以在策划自己的路线是，重要的是观察其他正在通过的人有什么结果。

9、加速转弯要改变方向
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4 ~: q% m' v8 w; v% {        （1）慢速前行，正确把握形势。
6 s4 V: \. V  q' j3 y2 ~) _        绕过前方的一个大坑，要想一次通过而不用多次倒车的话，唯一的办法就是加速转弯时要改弯方向。

. b( m% N9 S1 a+ r        （2）出发时滑动车尾。
: B7 u# I. ?. b* n+ o! ^, z        驶入下坡路，有一个急转弯。下行时如果汽车的右边是稍微向下的山坡，通过时有必要准备好滑动车尾，使车尾滑向加速转弯时较低的右边。

  ?8 }* S* Y8 K) @, q  ]        （3）回复到4L位置，并加速。
% S5 P7 u% V+ R" A2 Y' f/ K        加速转弯时一直都在摆动车尾，把传动装置回复到4L位置，并且毫不犹豫地加速，避开上坡路的内侧，瞄准外线。
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        （4）爬上高处平缓地带，就可以放松一下了。
0 b/ s( G5 e( ~& L9 ?3 y/ e        这里的地面相对软和，所以在爬上山顶以后要松开加速踏板，以免车轮打滑，并且要把车辆回复到平坦的路面。

10、冲击泥泞地带
        （1）不仅仅是观察它的深度，而且要观察泥泞的质地。
        预先观察泥泞部分是一件很麻烦的事情，要查看泥泞上下层的质地，弄清楚得走多深才能碰到坚硬的地面，如果不采取适当的预防措施就直接开进泥泞中，那就是自讨苦吃，有时候你必须果断放弃尝试的诱惑。

        （2）根据理论进行第一次尝试。
5 b; f* z; [8 X1 K! `        首先是起动时要有强劲的动力。爬行泥泞的山路时，起动的动力极其重要，关键是看起动的动力惯性能延续多久。尽可能地跟踪上平坦的路线。起动后马上遇到一个深坑，除非你实在不能避开它，你得尝试绕过起伏的泥泞路。尽可能地以直线进行冲击。在爬山或经过泥泞地带时都应该这样做，因此直线勘路前行是非常重要的。感受勘察的路线的行驶极限。如果轮胎处在打滑，最好是重复尝试，当你到达所选定的路线时，你应该认识到勘察路线的极限。

/ {! t5 G7 }4 Z( V        （3）不要免强行事，有时候大度地放弃。
        如果已经超出了你的能力范围，怎么加速也解决不了问题，最好是在前行时就能把车弄出来，利用轮胎的车辙进行重复尝试。在车辙之内你完全可以加速，也可以用这种方法拓宽轮胎车辙，找到前进的道路。
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        （4）看看你的轮胎可以放掉多少气？
        降低轮胎内的气压，你可以扩大轮胎与地面的接触面积。这样轮距变得更柔韧，不易被阻塞。但是如果从轮胎中放出的气体太多，那么，轮和胎沟之间可能会进很多泥土和小石子。
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        （5）打滑或控制打滑
$ u9 A  d& F" {- `7 R6 G        如果毫无原因地让轮胎打转，就要松开油门踏板，以恢复牵引力，这是理论上的说法。在高速行驶时也可以让车轮打转以甩掉积存的泥土，高速转动的轮胎在甩干泥土的后，表面负着力更强，那些已经开始干燥的泥土则更容易甩掉。
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! t& y) B$ P7 }& n) J        （6）进行第二次尝试。
        尝试驶出车辙。瞄准左边或右边比较坚实的地面，驶出车辙。在能利用的路线上先移动一边，以对角线形式缓慢接近。观察通向山顶的路。斜坡顶上的路面要干一些，在观察前后路面的同时，前车轮能够贴住地面，使你能够前行。
% q4 F' r5 V4 ?        如果你打算把汽车开到泥泞中玩一玩，得知道很少会有一辆救援车等在附近，如果需要救援的话，应该给出明确的信号，而且应该让每个人都知道你正在做什么。

11、 跳跃着勘路

; O) {" r2 V8 M  c: Y) B5 x        （1）出发时突然加速。
( Y( x6 D6 j  l        有时候路线看起来确实很渺茫，高速越过车头前方的坑凹面。

        （2）直线开往目的地，直线瞄准山头。
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8 {' E1 N# ]9 |- \) ]# u) x        （3）着地后迅速判断方向
" p& }% w; [7 X1 V# C        四个轮子全部落在山坡上以后，迅速往山上打轮，选择最短的内线。

无官一身轻